GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球輕型車（含乘用車和輕型商用車）的新車銷量同比增長4.9%，但從7月底大眾、通用、Stellantis和現(xiàn)代-起亞等國際車企集團(tuán)發(fā)布的二季度或上半年財報來看，只有極少數(shù)營收依舊能保持增長，營收和利潤下滑才是更普遍的情況。
實(shí)際上，不僅是大眾汽車和通用汽車等面向廣大普通消費(fèi)者的車企，就連定位相對高端的豪華車企奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃和保時捷也是如此，只有奧迪的營收保持正增長，其余四者的凈利潤均大幅走跌，特別是奔馳和保時捷跌幅甚至都超過了50%。
那么為何連以高溢價著稱的豪華品牌們營收和凈利潤都紛紛大幅走跌，它們的營收、凈利潤乃至銷量情況究竟如何。為回答上述問題，以來自德國的奔馳、寶馬、奧迪和保時捷為例進(jìn)行分析。
營收層面：僅奧迪正增長
●寶馬集團(tuán)上半年的營業(yè)收入下跌8.0%，但仍是四家中最高的為676.9億歐元，其中汽車版塊的營收貢獻(xiàn)最大為586.5億歐元。
若從二季度來看，寶馬營收同比下跌8.2%至339.3億歐元，汽車版塊的營收為294.4億歐元，在集團(tuán)整體中的占比為86.8%。
●奔馳集團(tuán)上半年8.6%的營收跌幅是四家中最大的，金額為663.8億歐元；其中二季度同比下跌9.8%至331.5億歐元。
從旗下各板塊來看，下跌主要是受到乘用車業(yè)務(wù)的影響，上半年奔馳乘用車營收同比下跌8.4%至484.0億歐元，商用車的跌幅雖達(dá)到14.0%，但因營收僅為83.2億歐元，所以造成的損失只有13.5億歐元。
●奧迪是四家中營收層面唯一的幸運(yùn)兒，同比增長5.3%至325.7億歐元，其中二季度同比下跌0.4%至171.4億歐元。
相較于二季度的微跌，上半年奧迪的增長主要是得益于一季度營收同比增長12.4%至154.3億歐元，而這背后實(shí)際上又是因為2024年同期大幅下跌18.7%，使得今年的對比基數(shù)較低。
●保時捷上半年的營收同比下跌6.7%至181.6億歐元，根據(jù)早前的數(shù)據(jù)，一季度其跌幅僅為1.7%，顯然是二季度拖了后腿。
凈利潤層面:奔馳保時捷腰斬
●寶馬上半年的凈利潤在四家中是最高的為40.2億歐元，同比跌幅雖達(dá)到29%，但已是四家最小的，其中二季度為同比下跌31.9%至18.4億歐元。
從凈利潤率來看，寶馬也以5.9%成為四家中唯一超過5%的集團(tuán)，其余三家均只有4%左右。
●奔馳上半年的凈利潤同比下跌55.8%至26.9億歐元，其中二季度更是下跌68.7%至9.6億歐元，相當(dāng)于在營收大體相同的情況下，二季度的凈利潤卻比一季度減少近8億歐元。
●奧迪上半年的凈利潤為13.5億歐元，同比跌幅為37.5%。
值得注意的是，奧迪一、二季度的凈利潤分別為6.3億歐元和7.2億歐元，但前者同比下跌14.5%，這就意味著二季度比去年同期大幅下跌，這才導(dǎo)致上半年集團(tuán)的整體跌幅超過30%。
●保時捷上半年的凈利潤跌幅更是達(dá)到66.7%，僅為7.2億歐元，而去年同期這一數(shù)字達(dá)到21.5億歐元。
根據(jù)今年一季度的財報，彼時保時捷的凈利潤為5.2億歐元，換言之二季度只有2.0億歐元，僅相當(dāng)于一季度的38.5%。
下滑的原因：關(guān)稅增加、銷量減少
綜上可知，上半年這四家德國豪華汽車集團(tuán)營收和凈利潤的大幅下滑，主要集中在二季度，而這背后主要是受到4月1日美國進(jìn)口汽車和汽車零部件關(guān)稅上調(diào)，以及主要區(qū)域市場銷量減少的影響。
●寶馬上半年在全球共售出120.8萬輛，同比微跌0.5%，其中體量最大的寶馬品牌下跌2.3%，幸而MINI同比增長17.4%，創(chuàng)造近2萬輛的新增量，彌補(bǔ)了前者造成的部分損失。
從區(qū)域市場來看，寶馬在美國和歐洲市場分別增長2.7%和8.2%，但在亞太市場卻下跌11.1%，尤其是中國下跌15.5%，銷量直接減少接近5萬輛。
●奔馳上半年乘用車和商用車總銷量為107.6萬輛，同比下跌7.9%，其中乘用車同比下跌6.2%至90.0萬輛。
以占比超過八成的乘用車為例，今年上半年其在最主要的歐洲、美國和亞太市場全面走跌，中國市場的跌幅最大為14.2%。
●奧迪上半年的總銷量為79.4萬輛，同比下跌5.9%，旗下的品牌中只有蘭博基尼微增2.2%，奧迪和賓利分別下跌5.9%和11.0%，其中體量最大的奧迪品牌銷量直接減少4.9萬輛。
以區(qū)域市場來看，集團(tuán)在歐洲、中國（含香港）和美國市場的銷量也全部下跌，跌幅分別為2.4%、10.3%和11.6%。
●保時捷上半年的交付量是14.6萬輛，同比下跌6.1%，它在歐洲、北美和中國的銷量也是全部負(fù)增長，而且其在德國和中國市場的跌幅分別達(dá)到23.2%和27.9%，是四家中唯一一家在中國跌幅超過20%的車企集團(tuán)。