此刻，2025年已經過去。
如果要用兩個關鍵詞形容這365天的中國車市，我給出的答案為：顛覆與魔幻。
顛覆的是原有傳統燃油車時代的格局，隨著電動化轉型浪潮的不可逆轉，舊王謝幕新王登基正在悄然發生，而自主品牌與合資品牌的處境與聲勢，也發生了徹底地對調。
魔幻的是整個大盤看似欣欣向榮，在多方利好的助推下銷量數據屢屢創下新高，終端消費者的購車熱情還在被不斷地激發出來，但站在大多數弱勢主機廠的角度，卻聽到的更多是怨聲載道、叫苦連連，甚至有些品牌連活著都成了問題。
反正，表面的光鮮亮麗與背后的冷暖自知，形成了愈發鮮明且諷刺的對比。
而最近聽到一種觀點認為，“目前，中國車市只有三條不可撼動的護城河，的規模效應，華為的智能化，以及小米的營銷。就某種程度來說，它們就像三座難以逾越的大山。”
對此，十分贊同。
這不，剛剛結束的元旦假期，隨著比亞迪正式公布2025全年成績單，其儼然用實際行動再次證明了什么叫做：“在暗潮涌動的紅海中大獲全勝。”
具體來看，1-12月比亞迪累計新車銷量達到4,602,436輛。作為對比，2024年累計新車銷量為4,272,145輛，可謂漲幅明顯。
而把2025全年成績單進一步拆分，其中新能源乘用車累計銷量為4,545,423輛，包括純電動乘用車累計銷量2,256,714輛，插混乘用車累計銷量2,288,709輛。
面對上述結果，還是不禁拋出那個老生常談的觀點：“放眼如今的中國車市，乃至全球市場，因為用車需求的足夠多元化，因此只有多天技術路線并進，才能成為真正意義上的巨頭。”
有趣的是，幾天前，特斯拉也如期公布了2025全年成績單，共售出純電乘用車1,636,129輛，同比下跌超8%，頹勢仍在延續。
比亞迪則歷史首次在純電板塊完成了對于它的超越，再疊加位于插混板塊的大殺四方，順理成章的又一次奪得了全球新能源車市場銷冠。
同時，憑借2025年的向好輸出，比亞迪同樣繼2024年之后，又一次拿下了中國車市車企銷量冠軍、中國車市品牌銷量冠軍。三座含金量滿滿的獎杯，無疑是對它過去365天辛勤付出最好的肯定。
看到這里，或許仍有許多讀者對于全年銷量超460萬輛究竟有多恐怖，依舊沒有太過清晰的概念。
順勢，繼續搬出一組偶然間查閱到的數字：“2019年大眾汽車集團（中國）與其合資企業在中國（含香港市場）共交付新車423萬輛，創歷史新高，其中進口車型累計交付19.36萬輛，市場份額占比進一步提升至19.8%。”
不吹不黑，這就是傳統燃油車時代，合資汽車集團在華最巔峰的輸出。如今，你方唱罷我登場，借助電動化轉型提供的機遇，比亞迪成功實現了徹徹底底的超越，把主動權牢牢掌握在自己手中。
而強勢表現的背后，最大的功臣肯定是其爭氣的五個子品牌。
譬如，身為切入主流大眾市場的“尖刀”，2025全年王朝網累計銷量1,885,203輛，旗下夏、秦、漢、唐、宋、元幾大IP，都在各司其職提供力所能及的貢獻。
反觀“最佳搭檔”海洋網，2025全年累計銷量達到2,220,008輛，旗下無論海鷗，還是海豚，包括海豹家族、海獅家族，以及驅逐艦05、宋PLUS，紛紛交出了一份頗為亮眼的成績單。
毫無疑問，比亞迪的“雙車戰略”，取得了收獲頗豐的進展。換言之，經過多年的深耕與布局，眼下的王朝網與海洋網，已經可以一邊維持差異化，另一邊又能默契協作。最終，在銷量層面，獲得十分良性的反饋，實現“1+1＞2”的效果。
而它倆，便是整個比亞迪，最為關鍵的根基。
相比之下，以方程豹、騰勢、仰望組成的“沖高矩陣”則決定著比亞迪，到底能夠身處中國車市，爬到一個怎樣的位置。好在，值得慶幸的是，結合2025全年三者的終端表現，同樣取得了碩果累累。
以方程豹為例，2025全年共售出新車234,637輛。
面對這樣的結果，不得不再次感嘆，“這個自誕生開始，便主打專業個性化的品牌，確實非常爭氣，走出了一條專屬自己的道路。”
尤其是鈦7與鈦3的異軍突起，不僅為豹5與豹8分擔了壓力，還迅速改變了“硬派方盒子市場”的格局。
至于沖高矩陣中剩余兩位選手，主打新豪華的騰勢，以及在超豪華市場開疆擴土的仰望，2025全年的輸出同樣可圈可點，分別共售出新車157,134輛與4,785輛。
繼續以騰勢為例，D9身處高端新能源MPV市場，依舊是當之無愧的佼佼者，2025全年銷量達到103,460輛。而N8L與N9的“組合拳”，也讓騰勢位于新能源大六座SUV市場，成功站穩了腳跟。至于Z9家族，表現同樣可圈可點。
反觀仰望，在鮮有自主品牌出現的超豪華板塊，極為不易的寫下了自己的名字。從U8，到U9，再到U7，都在創造著歷史。
綜上所述，在投入巨大的人力、物力、財力后，很早便播下“沖高”種子的比亞迪，儼然慢慢邁入到了收獲期。雖然過程存在波折，但結果令其欣慰。
而整個2025年，如果票選出比亞迪戰略版圖中最為驚艷的一個部分，沒有任何懸念，答案直指：“身處海外市場的大殺四方。”作為論據，明晃晃的數字不會說謊，乘用車及皮卡共銷售1,049,601輛，同比暴漲145%。
這樣的上升幅度，夸張，真的太夸張了。
實際上，近幾年，中國新能源汽車出海，已經成為整個行業討論最熱門的話題。比亞迪如今的成績斐然，的確是一個值得所有人好好研究的范本。
因為，從產品端，到技術端，到營銷端，再到服務端，它都堅定不移秉承不僅要走出去，還要走進去、走上去的戰略方針。與之前很多主機廠目光短淺、簡單粗暴、一攬子買賣的方式完全不同。
而在我看來，當諸多對手還在國內的泥潭中苦苦鏖戰，比亞迪早就在更大的航道中揚帆起航。全力轉變為一個擁有全球化生產、供應鏈韌性、強品牌認知與全品類布局的汽車新巨頭。
更直白來講，中國車市的內部廝殺日趨白熱化，想要在如此競爭激烈的泥潭中突圍，必須依靠海外市場的支撐與反哺。對于任何一個自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。
比亞迪則提前精準洞察到了轉瞬即逝的窗口，并牢牢地抓住。2025年，也恰恰由于海外市場的鼎力貢獻，縱使國內市場不斷承壓，其仍能以超460萬輛的突出表現，拿下含金量滿滿的三個“冠軍”。
而面對徐徐拉開帷幕的2026年，前一板塊繼續做大做強，后一板塊繼續維穩固守，大概率會是比亞迪的“主旋律”。
那么，它的銷量目標又會是多少呢？500萬輛？還是550萬輛？別著急，時間會最終給出明確的反饋。