都知道汽車出口銷量最高的中國車企是奇瑞，那你知道出口銷量最高的新勢力是哪家嗎？

答案是：零跑汽車！

根據易車2025年全國新勢力品牌出口銷量排行榜顯示，零跑汽車2025年1月-7月，蟬聯中國新勢力品牌海外市場銷量冠軍。

此外，在全球整體銷量方面，零跑更是連續5個月穩居中國新勢力品牌冠軍，7月交付達50129臺，亦是7月唯一突破5萬臺交付的造車新勢力。

可能很多人沒想到吧，零跑在國內市場不僅能時不時能穩定新勢力品牌第一了，在海外更是連續5個月穩居新勢力品牌銷冠。

其實，零跑汽車并不是最早布局海外市場的新勢力汽車品牌。零跑從2024年開始正式加速出海進程，去年5月，零跑國際合資公司正式成立。同年8月開始向歐洲發運首批零跑C10和T03，9月在歐洲九國正式推出零跑汽車。

所以，這也讓人不禁好奇，零跑汽車為何在海外市場也能有如此快的成長速度？其背后的“方法論”又是什么呢？

電駒小編總結了以下幾點原因：

創新的“輕資產”出海模式

零跑汽車的出海路徑非常的“清奇”—— 通過創新的輕資產運營模式，在海外市場開辟出獨特賽道。

零跑的海外輕資產模式，核心在于與Stellantis 集團構建的深度協同體系：

雙方以51% 、 49% 的股比成立零跑國際合資公司，零跑借此，將 Stellantis 遍布全球的渠道網絡、成熟的售后服務體系、高效的零部件配送鏈條，以及本地化生產工廠等核心資源 “為我所用”，實現對海外市場的輕量化滲透。

以英國市場為例，零跑已借助Stellantis 的 44 家經銷商網點啟動 T03 緊湊型電動車與 C10 大型電動 SUV 的銷售，計劃至 2025 年底將覆蓋規模擴大至 80 家，后續還將持續擴容銷售終端。

這種模式的創新價值遠不止于表面的“輕裝上陣”，在成本與風險管控層面，它構建了一套精密的 “緩沖機制”：

零跑無需在海外投入巨額資金建設自有渠道、組建龐大營銷團隊或布局生產基地，從源頭減少了資本消耗與運營波動風險，更顯著縮短了市場準入的時間周期。

面對國際貿易中常見的關稅壁壘等不確定性，這種輕資產模式，既能規避政策限制，又能降低物流與制造成本，讓產品以更具競爭力的姿態快速觸達全球用戶。

更深層次看，這種“借力出海” 的模式，打破了傳統車企海外擴張中 “重資產 ” 的固有思維——零跑專注技術與產品研發，Stellantis主導海外渠道及服務體系建設，由此構建了一種高效低風險的出海范式。

對Stellantis 而言，零跑的新能源產品矩陣可填補其在特定細分市場的空白；對零跑來說，這種模式則實現了從 “產品出口” 到 “生態出海” 的升級，為中國汽車品牌在全球化進程中平衡速度與穩健性、規模與效益提供了全新思路，可謂是一石二鳥。

超快的體系化復制效率

天下武功，唯快不破。放在商場，同樣如此，誰是第一個吃螃蟹的人，誰就能吃到第一個紅利。

而誠如我們前面所說，零跑汽車并不是最早布局海外市場的新勢力，但是，零跑一定是海外進程最快的新勢力之一。

憑借扎實的產品力、深厚的技術儲備，以及與Stellantis 集團的戰略協同效應，零跑迅速完成了全球 30 多個國家和地區的布局，業務范圍覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太等核心市場區域。

截至今年 6 月底，其海外渠道已突破 600 家門店，全球銷售與服務網絡總量更是超過 1500 家，形成了規模化的市場觸達能力。

值得關注的是，這種高效擴張并非簡單的“跑馬圈地”，而是同步實現了海外市場本地認證、渠道建設與服務網絡的體系化成型。

對比來看，當更早布局新勢力的品牌仍然在東南亞幾個國家“試水”，還沒站穩腳跟的時候，零跑則在更短的時間內，不僅實現了更廣泛的市場覆蓋，還將經銷體系的完整度和服務半徑提升到了更高水平。

這組數據的背后，折射出的是零跑在海外市場開拓中展現出的高效執行力，和體系化的復制能力。

簡單來說，當一個商業模式在某個區域跑通之后，零跑就會通過資源整合，讓渠道鋪設、服務落地與本地化在其他地區迅速落地。

而這也是輕資產模式帶來的好處之一。

合理的產品節奏

在產品推進上，零跑汽車也有非常好的節奏。比如在歐洲市場，零跑汽車選擇T03作為先發車型。

零跑汽車在海外市場做過很深度的調研，當地的歐洲老百姓可以選擇的代步車，基本上都是達契亞Spring、雷諾Twingo E這類產品，售價都在兩萬歐以上，放在國內市場確實不便宜，但是在歐洲已經是“入門級”車型了。

但是，海外版的起售價是1.89萬歐，價格比前面提到的2款車型都便宜，而且又是純電車型，用車成本更低，加上更大的空間和智能化優勢，讓海外版零跑T03在一眾歐洲代步小車中，有很強的競爭力，這也讓海外版零跑T03能在歐洲市場一炮打響。

緊接著，將于9月1日起在德國開啟預訂，起售價為29900歐元，對比同級別的歐寶 Grandland 電動版（約 37000 歐元起），在價格上也有更高的性價比。

而B10 的競爭力遠不止于價格。激光雷達、高通 8650 芯片、600 公里續航及高階智駕系統等配置的搭載，實現了豪華車級配置的 “越級下放”—— 其中 8650 芯片 254TOPS 的算力支持高速 / 城區領航功能，對比同級的歐洲車型，在智能化上也有更出色的優勢，精準切中了歐洲消費者對“技術普惠” 的需求。

如果說，海外版T03的任務，是切開歐洲市場，那么B10則是以“智能精品車”的標簽，重塑了歐洲消費者，對中國新能源汽車的價值認知。

在如今的中國汽車市場，“燒錢競賽” 已成常態，國內市場競爭步入白熱化階段的當下，越來越多中國車企選擇出海。而零跑的出海模式和“方法論”無疑給其他中國車企提供了一個借鑒。

憑借獨特的輕資產運營模式、超快的體系化復制效率，以及合理的產品節奏，零跑汽車在海外市場能實現迅速突圍，并且以極快的速度，站穩新勢力品牌海外市場第一。

當然，零跑騎車能夠玩轉這套模式，這其中其實還有一個“底層邏輯”——你得在海外得有一個像 Stellantis 集團這樣的“巨頭伙伴”。

但是，話又說回來，國內眾多新勢力品牌，Stellantis 集團最終選擇零跑，某種程度來說也是對零跑自身的實力認可。

用網上一句來說就是，“自己強大，別人才會尊重你！”