7月，在大多數汽車人眼中，一直都是所謂的“淡季”。
從乘聯會剛剛公布的終端成績單來看，確實也印證了這樣的規律。具體來看，整個大盤零售銷量為182.6萬輛，雖然同比去年實現了增長6.3%，但環比6月還是出現了12.4%的下滑。
好在，新能源車依舊充滿動力。值得分享的是，對應零售滲透率再次創下歷史新高，達到54%。而相較插混與增程板塊，純電板塊的漲勢尤為喜人。為此，讓我們把視線聚焦到今天的一句話點評榜單，有一點現象非常有趣。
縱觀前五十名，大部分熱銷的純電車型，終端售價還是盤踞在20萬元以下的大眾主流市場，甚至很多是10萬元以下的經濟性產品。
而以特斯拉、小米為代表的種子選手，才能維持所謂的“量價齊飛”。反觀擁有華為背書的鴻蒙系，同樣很難擁有所謂的“純電爆款”。
這也恰恰反映出目前中國車市的現狀，想要賣好高端純電真的太難了。沒有品牌層面的光環作為背書，幾乎是不可能的。為什么越來越多的品牌倒戈增程？本質上還是發現這條路很難走通。
而背后隱藏更深層次的邏輯，還是由于的產品特性，自誕生開始就與低廉的使用成本劃上了等號。很多消費者心里，“便宜才是硬道理。”
加之近幾年，愈發激烈的價格戰，甚至開始出現越來越多“電比油低”的案例。許多純電動車在定價上，比同級別傳統燃油車還要內卷。
總之，種種因素所疊加，造成了如今的局面。
