印度2026年聯(lián)邦預算案對本國汽車及電動車產(chǎn)業(yè)實施系統(tǒng)性政策支持，涵蓋降低電池制造成本、強化半導體本土化能力、升級綠色物流體系、增強中小供應(yīng)商融資可及性四大方向，旨在提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性、自主性與全球整合度。

預算延續(xù)對電動車供應(yīng)鏈本土化（DVA）的聚焦，明確推動從礦物加工、電芯制造到回收利用的全鏈條能力建設(shè)。為壓縮電池物料成本，政府延長鋰離子電池電芯制造用資本設(shè)備的基本關(guān)稅豁免，并將適用范圍擴大至儲能系統(tǒng)；同時對鋰、鈷等關(guān)鍵礦物實施進口關(guān)稅豁免，疊加關(guān)鍵零部件的優(yōu)惠關(guān)稅待遇，共同降低電芯及電池包整體投入成本。此舉意在加速國內(nèi)千兆工廠建設(shè)，支撐NITI Aayog提出的2047年電動車占新車銷量近90%的長期目標。

半導體領(lǐng)域，印度半導體使命2.0（ISM 2.0）正式推出，將發(fā)展重點由晶圓廠與封測環(huán)節(jié)拓展至半導體設(shè)備、材料、全棧式印度設(shè)計IP及韌性供應(yīng)鏈。配套的電子元器件制造計劃（ECMS）資金規(guī)模提升至4萬億盧比。結(jié)合已于2021年底啟動、目前已有10個項目在建的ISM 1.0，新老政策協(xié)同推動功率電子、電池管理系統(tǒng)、傳感器、控制器及電子控制單元等高價值EV子系統(tǒng)實現(xiàn)本土化，縮短平臺開發(fā)周期，穩(wěn)定供應(yīng)來源，改善單臺經(jīng)濟性。

物流體系方面，預算提出未來五年內(nèi)啟用20條新國家級水道，在瓦拉納西和巴特那建立船舶維修生態(tài)，并啟動沿海貨運促進計劃，目標是到2047年使沿海與內(nèi)河航運在貨運總量中占比達12%。同步建設(shè)連接丹庫尼與蘇拉特的東西向?qū)Ｓ秘涍\走廊，優(yōu)化礦產(chǎn)、零部件及整車長距離運輸效率。上述舉措響應(yīng)《經(jīng)濟調(diào)查》關(guān)于物流體系重構(gòu)的建議，旨在減少對高碳排公路貨運的依賴，為整車廠與供應(yīng)商提供可驗證的范圍三減排路徑及更穩(wěn)定的交付周期。

針對汽車零部件產(chǎn)業(yè)，預算強化對中小微企業(yè)（MSME）的金融支持，包括設(shè)立專項股權(quán)工具、擴充“自力更生印度”（SRI）基金、深化TReDS票據(jù)貼現(xiàn)機制應(yīng)用。新措施將助力二級、三級供應(yīng)商投資模具、工裝、自動化及質(zhì)量系統(tǒng)，以滿足高精度EV部件與電子部件的制造需求，進一步降低進口依賴，提升出口可靠性。

基礎(chǔ)設(shè)施投入同步加碼，財政預算中資本支出總額超12萬億盧比，另新增1萬億盧比專項基建撥款。JK輪胎董事長兼總經(jīng)理拉古帕蒂·辛格尼亞指出，持續(xù)的基建與物流投入將提升成本效率并支撐需求增長；CEAT首席執(zhí)行官阿納布·班納吉認為，貨運網(wǎng)絡(luò)擴展與工程機械制造支持有望提升車輛使用率，帶動商用車與乘用車輪胎需求。ICRA企業(yè)評級部門負責人吉廷·馬克卡爾表示，預算對汽車行業(yè)整體呈中性偏正面影響，農(nóng)村基建與農(nóng)民福利政策亦有助于維持兩輪車、拖拉機及入門級車型的農(nóng)村市場需求。

領(lǐng)域未獲直接稅收優(yōu)惠或補貼，但梅賽德斯-奔馳印度公司CEO桑托什·伊耶爾與寶馬印度公司哈迪普·辛格·布拉爾均表示，基建升級、海關(guān) duty 支付寬限期延長至30天、財政赤字目標設(shè)定為4.3%所體現(xiàn)的宏觀審慎立場，以及對綠色出行與充電設(shè)施的投資，共同構(gòu)成對行業(yè)的實質(zhì)性支持。布拉爾強調(diào)，盡管豪華細分市場缺乏針對性措施，但整體框架提供了宏觀經(jīng)濟確定性與政策可預期性。

此外，已簽署的印英自由貿(mào)易協(xié)定為行業(yè)引入外部增長變量，通過分階段、配額制下調(diào)部分英國產(chǎn)車輛進口關(guān)稅，并擴大印度汽車及零部件出口市場準入，既拓展高端車型銷售空間，也強化EV子系統(tǒng)出口能力，同時保障本土大眾市場電動車生態(tài)。