今年6月，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯等重點汽車企業紛紛公開承諾“供應商支付賬期不超過60天”，引起了巨大的社會反響。相關承諾如何進一步落實兌現備受社會關注。
7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，主要受理重點車企未踐行60天支付期限承諾、不合理的賬期起算時間、支付方式等問題。
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從工信部喊停智能駕駛“虛假”、“不規范宣傳”，到國務院常務會議明確提出規范新能源汽車行業競爭秩序，再到工信部出手解決60天支付期限問題，今年汽車行業的“反內卷”動了真格。
而今，距離各大車企宣言已經接近60天，他們的承諾履行到何種地步？蓋世汽車通過對部分汽車零部件企業調研發現，車企普遍面臨現金流壓力，“60天賬期”存在落地難的問題。
60天賬期，在打破傳統模式的同時，是否也留下了新的隱患？
傳統賬期，供應商頭頂的“緊箍咒”
在汽車行業，傳統賬期一直是供應商的“緊箍咒”，更是產業鏈上的一道“傷疤”。
此前，國內車企平均賬期達170天以上，部分企業甚至超過240天。2024年數據顯示，主流車企平均應付賬款周轉天數達182天，個別車企付款周期甚至高達274天。供應商們常常陷入“交付后6—12個月才能回款”的困境。
車企們慣用“3個月賬期+6個月承兌匯票”的組合拳，讓供應商的實際回款周期被嚴重拉長，使得供應商，尤其是民營中小型企業，長期面臨資金鏈緊繃的困境。
這種現象被業內形容為鏈式拖賬，核心是整車廠將財務成本外包給供應鏈，加劇了供應鏈的破碎與緊張。本質上，則是主機廠將經營風險向產業鏈下游的供應商轉嫁。
例如，一家電芯廠賬期如果是180天，那么每年沉淀在應收賬款中的資金將高達百億規模，相當于企業全年研發投入的3倍。
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然而，長賬期的背后，也是行業內卷之下的結果。汽車行業利潤越發薄弱，車企在降本的時候，除了選擇“年降”途徑之外，拖長賬期也是方式之一。
在整零關系中，供應商往往處于弱勢地位，雙方話語權高下懸殊。另外，在供應關系供過于求的情況之下，多數供應商面對賬期問題也束手無策，只能以讓步的方式尋求生存。
“接受長賬期，我們或許還有生存的希望。不接受長賬期，我們可能訂單都沒有，更別談活下去了。”一家供應商商務負責人告訴蓋世汽車，“在如此激烈的競爭環境之下，供應商面對嚴苛的商務條件，只有選擇服從。只要不被淘汰掉，怎么樣都可以。”
6月1日，《保障中小企業款項支付條例》修訂版正式施行，明確規定大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項，禁止以商業匯票等非現金方式變相延長賬期。
這把政策利劍，精準封堵了車企慣用的操作手法，為60天賬期的落地提供了法律依據。
在政策的推動下，6月10日晚，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯4家車企率先發表聲明，承諾將供應商支付賬期控制在60天以內。隨后，吉利、、等車企紛紛跟進，截至6月中旬，約20家車企明確表態將賬期控制在60天內。
車企的集體行動，標志著中國汽車行業在政策驅動與行業自律的雙重作用下，正式開啟了供應鏈資金流轉的革命性變革。似乎，戴在供應商頭頂的“緊箍咒”，將要被摘下。
擊穿汽車行業傳統運營模式
對于供應商而言，60天賬期的實施，意味著資金回籠周期大幅縮短，現金流得到極大改善。
以往，供應商因賬期過長，常常面臨無法及時采購原材料、支付人工成本、維持庫存等問題，甚至影響產品交付乃至自身生存。
而賬期縮短至60天后，中小供應商的資金壓力得到緩解，融資需求降低，利潤空間得以提升。
依舊以上述電芯廠為例，因賬期縮短，每年可釋放超60%的沉淀資金，不僅顯著改善企業現金流，還將增強其在全球資源爭奪戰中的主動權。
對車企來說，60天賬期的實施，意味著現金流壓力的直接上升。
過去，車企通過賬期后移實現“變相融資”，緩解資金壓力。然而，賬期縮短后，這種模式不再可行。比如，一家百萬輛級體量的車企，每年或將提前騰挪上百億資金用于對賬結款。
此外，車企的組織系統能力也面臨挑戰，賬期壓縮意味著采購下單、合同審核、財務支付、稅票入賬等多個節點都需壓縮周期。
從整個產業鏈來看，60天賬期的實施，有助于打破傳統的“整零矛盾”，構建更加公平、透明、可持續的產業生態。
過去，長賬期加劇了零部件供應商與車企之間的矛盾，零部件供應商凈利潤率從2015年的9%降至2025年一季度的3.8%。而如今，賬期的規范有助于緩解供應商運營壓力，提升整個產業鏈的資金使用效率，增強上下游企業的協作意愿和合作深度。
60天賬期潛在風險不可忽略
不可否認，60天賬期汽車行業而言，是利好之事件。產業鏈、供應鏈是汽車產業的“筋骨血脈”，建立良好的供應鏈生態，對于汽車產業發展至關重要。
但是，60天賬期擊穿傳統運營模式的另一邊，也是對車企資金池的巨大考驗。部分車企可能因資金壓力，不得不采取新的融資方式，如銀行貸款或股權融資。這不僅會增加車企的財務成本，還可能導致債務風險上升。
例如，某新勢力企業2024年末負債率高達87.45%，2025年一季度末進一步升至92.55%，應付賬款周轉天數高達195天。也就是說，如果這家企業嚴格執行60天賬期，其資金壓力將進一步加劇。
Wind數據顯示，2024年汽車行業應付賬款及應付票據已經突破1萬億元。這意味著，一旦縮短賬期，極有可能引發整車廠的債務危機。“如果按照60天賬期執行，A股的8家上市車企，以及部分新勢力汽車，資金量都將處于安全線以下。”汽車行業分析師張鋒告訴蓋世汽車。
那么，從車企角度來推導，不少車企更傾向于對新增賬款執行60天賬期，至于存量債務，還是會采取他途徑解決，以平衡資金壓力。
這也引發另一層擔憂，那就是供應鏈金融的濫用。
蓋世汽車通過梳理車企的承諾文件發現，在公開承諾60天賬期的車企中，僅有上汽集團和北汽集團明確不采用商業承兌匯票等結算方式。那么，多數車企大概率還是會通過銀行承兌匯票、商業承兌匯票或者應收賬款電子憑證（X鏈）“付款”，而不是直接以現金的形式付款。
“換個說法，車企承諾60天賬期，不代表供應商60天之內就可以收到款項。”上述供應商商務負責人表示，車企結算一般都是按照合同簽訂、執行、驗收、開發票、收款多個步驟執行。
由于存在多個步驟，不同車企的結算方式也不盡相同，有的企業會分階段結算，有的則是100%完成工作后才結算。也就是說，這種復雜性可能導致賬期執行的不一致，部分車企就會出現心口不一的現象。承諾很美好，落地很骨感。
另外，賬期縮短對供應商有利，部分車企也可能會通過其他方式來平衡成本。例如，部分車企可能會以縮短賬期為理由，要求供應商繼續降價。這可能導致供應商在資金壓力緩解的同時，面臨新的成本壓力。
蓋世汽車通過調研發現，60天賬期的最終落地，并非一蹴而就。而今，60天期限已經臨近，但是從供應商反應的情況來看，執行效率并不樂觀。
這也說明，60天賬期看似是短平快的解決方案，在實際執行中存在諸多復雜環節，難以用統一標準來規范。
工信部明確表示，將指導行業機構研究制定汽車行業結算支付規范，推行合同范本，進一步規范汽車企業供應商貨款支付流程，推動構建“整車—零部件”協作共贏發展生態，促進汽車產業健康可持續發展。
可見，構建良性產業生態，任重而道遠。