3年前，猛士品牌正式發(fā)布。其實在同一年，還有幾個汽車品牌進行了發(fā)布。比如長安旗下的深藍汽車、比亞迪旗下的仰望品牌，以及吉利與奔馳合作開啟了Smart品牌的新征程。包括在這些品牌發(fā)布的前后半年內(nèi)，還有問界、極越等品牌進行發(fā)布。
很明顯，即便到了今天，和這些品牌相比，猛士品牌不算特別出圈。其實原因也很簡單，一個字：慢。猛士品牌在發(fā)布半年后，首款車型猛士917開啟預(yù)定。一直到今年7月份，第二款面向主流大眾的車型猛士M817也才開啟預(yù)售。
相比較同期的這些汽車品牌，猛士品牌推出產(chǎn)品的速度偏慢。Smart都已經(jīng)有3款車型在售了，更何況深藍汽車都推出了6款車型。雖然在這期間，猛士品牌還推出了猛士M800和猛士M HUNTER兩款車，但價位更高、細分市場更小，所以可以忽略其大眾型市場影響。
況且，猛士品牌的第一款車還是高端越野SUV。雖然在過去的3年間，中國的越野SUV市場或者說“方盒子”市場非常火爆，但這些熱度也僅限于中低端價位的車型。由于定位的原因，“高高在上”的猛士917并不是普羅大眾消費者很好的談資。
所以也不難理解，猛士品牌在市場的聲量有點“靜悄悄”。但從側(cè)面也能看出，猛士品牌也算是耐得住寂寞。而這種隱忍與定力，終將會成為未來某天的爆發(fā)默默積蓄的力量。而猛士M817的誕生，就是猛士品牌的這一破土?xí)r刻。
走上主流牌桌
這是一則遲到的新聞：7月17日晚，猛士M817開啟預(yù)售，1小時訂單突破9713臺，成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。7月30日，東風(fēng)公司發(fā)布消息稱，面對預(yù)售訂單的激增，以及上市的臨近，猛士品牌的生產(chǎn)制造全線提速，供應(yīng)鏈進入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，為提升產(chǎn)能保交付全力沖刺。
從表面上來看，猛士M817的火爆離不開其強大的產(chǎn)品力。猛士M817亮點眾多，堪稱一款極具競爭力的豪華智能越野SUV。
在技術(shù)層面，它搭載全套華為乾崑智能汽車解決方案，是首批配備華為乾崑智駕ADS4的越野車，支持車位到車位P2P2.0功能，高速/城市NCA功能全國可用。首搭的鴻蒙座艙5，全車6塊大屏配合智慧分屏、一鍵投屏等功能。同時，接入乾崑車云，結(jié)合華為乾崑云瞰、多種數(shù)字鑰匙及乾崑車控，實現(xiàn)智能化、個性化出行體驗。
性能上采用前后雙叉臂獨立懸架，憑借VMC智能底盤域控技術(shù)、CDC連續(xù)阻尼可變減振器等，兼顧城市駕駛舒適與越野強悍可靠。猛士智能越野全地形系統(tǒng)的9種駕駛模式，搭配智能E鎖、原地掉頭等功能。動力方面，2擋縱置11模PHEV架構(gòu)，綜合功率達505kW，綜合扭矩848N?m，續(xù)航長且可靠性高。
安全防護極為出色，首發(fā)“戰(zhàn)甲車身”，高強度鋼占比高，結(jié)構(gòu)設(shè)計精良。全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0實現(xiàn)全時速、全方向等全場景守護。還配備智能紅外夜視系統(tǒng)、全場景主動安全帶等多項安全黑科技，電池擁有10層裝甲防護及智能BMS管理系統(tǒng)，并獲中汽中心NESTA六維電安全認證。
設(shè)計上實現(xiàn)“雄魂”美學(xué)2.0進階，外觀融入東方醒獅元素，辨識度高。車內(nèi)空間寬敞，座椅靈活可變，后備箱容積大。五感豪華體驗盡顯，從舒適座椅到丹拿音響，從氛圍燈到智能空調(diào)、冷暖冰箱等，打造極致駕乘享受。
可以說，作為一款預(yù)售價在32.99-35.99萬元的新能源SUV，猛士M817可以看做是越野版的問界M7/M8，因此也可以直接對標(biāo)理想L7/L8等車型。在這個價位，有全棧華為支持、加上猛士軍車硬派越野基因，猛士M817的產(chǎn)品力基本上可以吊打同級車型。
此前猛士品牌的車型中，猛士917的價格是63.77萬元起步，猛士M800的起步價是87.9萬元，猛士M HUNTER的價格更是高達368萬元。終于，那個“高高在上”的猛士品牌，通過猛士M817走向了“主流大眾”。
猛士M817的登場，絕非簡單的產(chǎn)品推新，而是一場精準(zhǔn)叩擊市場脈搏的品牌覺醒。當(dāng)32.99-35.99萬元的預(yù)售價公布時，這個曾以百萬級豪車定義硬核的品牌，終于撕下了“曲高和寡”的標(biāo)簽，完成了從軍工圖騰到大眾消費品的關(guān)鍵一躍。
在新能源SUV的紅海戰(zhàn)場中，猛士M817的競爭力藏在兩組辯證關(guān)系里。其一是高端基因與親民定價的平衡：軍工越野的硬核素質(zhì)與華為智能生態(tài)的融合，既保留了品牌獨有的鐵血氣質(zhì)，又通過30萬級價格帶切入家庭消費市場，這種降維不降質(zhì)的策略，恰好擊中了中產(chǎn)階層對專業(yè)級體驗的消費升級需求。
其二是場景破界的顛覆性，當(dāng)理想L7/L8困于城市舒適圈，當(dāng)傳統(tǒng)越野車受制于智能短板時，猛士M817用全地形能力與鴻蒙座艙的組合，重新定義了第三生活空間：它既是工作日的通勤利器，也是周末越野的探險伙伴，更是家庭出行的移動堡壘。
也就是說，猛士M817完全可以擠進高端SUV的牌桌。更關(guān)鍵的是，猛士M817第一個身份是智能越野SUV，第二個身份則是高端SUV。在30萬級的高端SUV市場，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5仍長期占據(jù)著銷量的主要份額。以猛士M817這樣的產(chǎn)品力，完全有能力撕開這一市場缺口。
成為市場化的車企
在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，企業(yè)若想打造一款成功的產(chǎn)品，就必須精準(zhǔn)把握市場規(guī)則并積極適應(yīng)。猛士M817相關(guān)負責(zé)人透露，這款車立項時是按照40-50萬元級的產(chǎn)品做投入和規(guī)劃，然而如今的中國汽車市場，成本定價法則已難以為繼。
現(xiàn)在的中國汽車市場規(guī)則是什么樣？華為似乎深諳此道。它憑借自身在科技領(lǐng)域的深厚積累和市場洞察力，在汽車市場闖出了一片天地。而華為在汽車市場的成功探索，無疑為猛士品牌提供了寶貴的借鑒。
不難猜測，猛士品牌與華為的合作，絕非僅僅是引入華為的全棧智能化技術(shù)這么簡單。這一合作背后，更多的是猛士品牌向華為學(xué)習(xí)如何從一家?guī)в袧庵匮肫笊实墓荆D(zhuǎn)變?yōu)楹细袷袌龌嚻髽I(yè)的深刻轉(zhuǎn)型。
從東風(fēng)公司與華為的合作歷程中，便能清晰地看到這種轉(zhuǎn)變的脈絡(luò)。最初華為與嵐圖展開合作，隨后與東風(fēng)公司的合作不斷深化，再到奕派科技與華為攜手，這一系列合作表明東風(fēng)公司上下對華為的接納度日益提高，甚至不亞于剛提升為央企的長安汽車。
這種接納不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更體現(xiàn)在公司內(nèi)部的經(jīng)營管理上。例如，東風(fēng)日產(chǎn)團隊在華為學(xué)到的“知識”已在實際中派上用場，這意味著華為所代表的市場化運作理念和經(jīng)驗正在東風(fēng)公司內(nèi)部得到傳播和應(yīng)用。
可以合理推測，這些“知識”在東風(fēng)公司內(nèi)部已經(jīng)廣泛流傳，為猛士品牌等旗下企業(yè)提供了寶貴的轉(zhuǎn)型指引。同理，猛士品牌借助與華為的合作，汲取市場化運營的精髓，逐步褪去央企的厚重外殼，以更加靈活、創(chuàng)新的姿態(tài)融入市場，向著合格的市場化汽車企業(yè)穩(wěn)步邁進。
到此，從產(chǎn)品維度到體制維度，猛士M817的熱銷顯得順其自然。
當(dāng)然，猛士品牌自身在經(jīng)營上也有著不少心得。之前為什么說猛士品牌“高高在上”呢？原因之一是因為此前都是高價位產(chǎn)品，不符合主流大眾。原因之二則是，猛士品牌根據(jù)這些高價位產(chǎn)品并沒有無所事事，而是在做“用戶圈層”服務(wù)。
所謂“用戶圈層”服務(wù)，用今天的話來說就是“一切以用戶為中心”。比如之前猛士品牌在做的高端定制化車型、越野生態(tài)拓展、相關(guān)活動合作、各類賽事參與等等，這些動作一是提升“用戶服務(wù)”，二是保持“品牌調(diào)性”。
所以說，猛士品牌高端、豪華的形象已經(jīng)深入人心。這種對品牌調(diào)性的堅守，并非固步自封，而是為其邁向主流市場筑牢根基。當(dāng)猛士品牌在消費者心中便刻下了高端可靠的印記時，會讓主流市場的消費者在接觸其大眾化產(chǎn)品時，天然帶有信任感與認同感。
當(dāng)然，就像猛士品牌自己所說，猛士M817的火爆預(yù)售只是階段性成果，這背后是市場對其轉(zhuǎn)型的初步認可。但即將到來的上市，才是真正的終極大考，既要應(yīng)對交付能力的考驗，保證品控穩(wěn)定；也要直面用戶實際使用中的反饋，方能將預(yù)售熱度轉(zhuǎn)化為長久口碑。