德系三駕馬車BBA，一直都是被放在一起對比的品牌，然而最近一段時間，大家似乎都在討論寶馬改款的樣子有多丑，或者奔馳車內的超大屏幕拉低的質感等等，似乎根本沒人去討論奧迪。
因為與前兩個品牌相比，奧迪似乎是最正常的一個。他們此前發布的A6及其旅行版系列，顏值在線，動力在線，而更早的上汽A7L，雖然被吐槽屁股改的丑，但是有經銷商把其入門價打到的30萬以下，就像12萬的雪鐵龍C6一樣，突然變香了。
而就在近期，上汽奧迪與一汽奧迪分別生產的A5L均公布了預售價，上汽奧迪的A5L Sportback正常溜背版已經把價格下探到了27.99萬元，而一汽奧迪的普通三廂版A5L更是把價格下探到了25.68萬元，看來是真的被國內新能源打的不輕。
然而更狠的則是一汽奧迪A3，2024款入門級35TFSI還是20.31萬元，2025款入門級35TFSI則直接把指導價降到了16.59萬元，而且在價格變低的同時，動力系統還把1.4T 150匹升到了1.5T 160匹，峰值扭矩的范圍也比老款放寬了1000轉，同時發動機還允許燒92號油，如果對奧迪A3感興趣，現在可能是一個下手的好機會了。
接下來我們就簡單聊聊已經把價格降到1開頭的奧迪A3，究竟怎樣。
Author / 酷樂汽車
在這個充斥著超大尺寸SUV和高性能電動車的世界里，目前奧迪最小的車型A3或許很容易被忽視，但這款車仍有不少值得稱道之處，尤其適合那些追求緊湊、運行高效且希望體驗德系入門車型的人。
奧迪A3于1996年首次推出，2020年進入第四代，新外觀更現代、更成熟，也更符合如今的大眾審美，事實上奧迪的車顏值一直很平均，沒有奔馳那樣非常驚艷，但絕對不會像寶馬這樣忽高忽低。雖然新A3銷量不及第三代車型，但作為奧迪產品線中的入門級車型，它仍扮演著重要角色。
去年，A3進行中期改款，外觀稍顯亮眼，燈光也做了升級。
雖然是基礎款A3 Sportback 35 TFSI，但這臺車依舊是一款出色的日常代步車。
作為更新的2025款車型，奧迪推出了更寬的黑色單框格柵，并重新設計了下唇擾流板。新車還采用了新造型的進氣口，不過目前國內在售的普通入門級依舊是鍍鉻格柵，但是16.59萬元的A3，還要啥自行車，目前全網最低經銷商價，甚至還不到13萬。
另外，2025款A3還配備了全新的LED前大燈和尾燈，哪怕是入門級，但看起來也依舊頗具運動感，作為“燈廠”，奧迪造成的審美理念還是可以的，但你要說多運動，那是不可能的，除非上到S3甚至RS3，從普通A3上體驗運動，這臺1.5T 160匹的機子還差點火候。
這款車搭載的是一臺1.5升渦輪增壓四缸發動機，可輸出160匹馬力和250Nm扭矩，該發動機與7速雙離合變速箱相匹配，動力僅通過前輪傳遞。
有趣的是，海外版其實還融入了一套輕混動力系統，可額外提供12馬力和50Nm扭矩，但國產版目前則均是純燃油，鑒于A3的性能數據較為一般，它的加速表現因此也并不出色，零百加速8.6秒，只能說夠用。
來到車內，這一代奧迪A3車型的內飾布局還是不錯的，沒有出現那種滿屏都是觸摸式，找不到實體鍵的問題，整車的機械質感還是存在的，只不過“蘭花指”換擋需要習慣一下。
方向盤尺寸則恰到好處，而且出人意料地具有運動感。方向盤后方是奧迪出色的12.3英寸虛擬座艙增強版。雖然這個基礎系統相對老舊，軟件也比較簡單，但它仍然是市場上較好的數字儀表盤之一。
儀表盤中央是一塊10.1英寸的信息娛樂顯示屏，搭載的是奧迪常見軟件。儀表盤上還融入了棱角分明的空調出風口，與外觀設計相得益彰。
不過，車內的一些元素就不那么令人滿意了。
首先，電子換擋桿和啟動/停止按鈕周圍有太多的高光鋼琴黑塑料，此外，儀表盤和門板上明顯缺乏軟質觸感表面，取而代之的是大量平淡無奇的黑色塑料。
但是這臺車的座椅非常棒，雖然是仿皮，但乘坐起來依舊舒適，并且駕駛上也能基本有著不錯的支撐，四向電動腰部支撐也很實用。然而遺憾的是，前排乘客座椅并沒有電動調節功能，盡管這不是什么大問題，但這是一項奇怪的成本節約措施，已經到這個程度了，何必還要節約副駕駛的電動系統。
該車支持無線Apple CarPlay和Android Auto，還有DAB+數字收音機和一個小型無線手機充電器，A3 35 TFSI還標配了一套8揚聲器音響系統。
在搭載乘客方面，A3的表現相當不錯。后排空間充足，兩個成年人可以舒適地坐下，后排沒有調節溫度的裝置，但至少還有個空調出風口，還算貼心。
后備箱空間也很可觀。
后排座椅正常時，A3 Sportback的裝載能力為380升，座椅放倒后，空間可達1,200升，地板上的行李網也是一個受歡迎的配置。
而當你坐進A3的座椅并啟動車輛后不久，就立刻意識到，與同平臺（MQB架構）的大眾高爾夫相比，A3給人的感覺更具運動性。
不過，它并不快。
如前所述，其零百加速時間要到8.6秒，然而精準且轉向力度適中的方向盤為35 TFSI增添了一絲運動氣息。誠然，車主大多會在城市環境中駕駛，但對于那些想開車去山路的人來說，這款車也能帶來不少樂趣。
奧迪的工程師們對35 TFSI的懸架調校也做得很好，它在顛簸路面上仍能保持穩定，不會讓人感到不適，這使得這款Sportback非常適合日常駕駛。
方向盤后方的一對換擋撥片可以讓你進行換擋操作，但這款7速變速箱并不是市場上最快的。一般來說，讓它自動換擋效果最好，它會隨著車速的提升平穩地換擋。
正如你想象的那樣，這款渦輪增壓四缸發動機并沒有什么特色，而且在高轉速時聲音也不太好聽。此外，在潮濕的條件下，如果油門踩得稍重一些，前輪就會出現令人不適的跳動。
該車動力系統的優勢在于燃油經濟性。
奧迪表示，這款1.5升渦輪增壓發動機在綜合工況下的油耗為5.3升/100公里，綜合高速和郊區路況油耗為5.8升/100公里，對于這樣的油耗而言，它在這方面的使用成本并不高，況且還能加92，相比上一代成本會進一步下降。
最新款A3是一款表現全面的車型。基礎款或許并不特別令人驚艷，但對于那些想購買一款豪華品牌入門級掀背車且看重這個來自德國品牌的人來說，它滿足了所有重要的需求。
奧迪團隊出色地在掀背車和舒適巡航車之間找到完美的平衡點，打造出了一款既具備高效燃油經濟性，又能在蜿蜒道路上帶來驚喜駕駛樂趣的車型。
總體而言，它是進入奧迪龐大車型家族的一個很好的入門選擇，特別是如果你手上資金不多，但是又不想換純電車型，同時對駕駛動態與品牌還有點執念，新款的奧迪A3可能會是一個不錯的選擇。
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