7月14日報道稱，日本汽車制造商本田汽車和日產汽車已就車輛控制基礎軟件的標準化展開磋商，旨在追趕中國電動汽車制造商和美國電動汽車制造商特斯拉。據悉，本田汽車和日產汽車計劃在21世紀20年代末推出配備新軟件的車輛。

圖片來源：本田汽車

2024年12月，本田汽車和日產汽車曾就組建全球第三大汽車聯盟進行了談判。盡管談判因條款分歧而破裂，但雙方關于合作的討論仍在繼續。自2024年8月以來，兩家車企一直在聯合進行軟件技術的基礎研究，并表示將根據研究結果決定是否進行大規模生產。而在軟件整合的共同目標下，雙方的合作關系正在向前推進。

在下一代汽車中，通過軟件更新提升駕駛性能預計將成為競爭力的關鍵。合作開發操作系統可能使汽車制造商能夠向客戶收取更新費用，從而改變依賴一次性汽車銷售的傳統商業模式。

本田汽車和日產汽車將合作開發軟件定義汽車（SDV）。傳統汽車的功能主要依賴于發動機和零部件等硬件，而SDV可以通過互聯網軟件更新提供更好的性能并增加功能。

本田汽車和日產汽車目前都在開發各自的軟件平臺，并計劃從2026年開始在各自的車輛中投入使用。未來，他們將共同創建一個類似于蘋果iOS和谷歌Android的易用、可定制平臺，并將該平臺應用于21世紀20年代末發布的下一代汽車。

本田汽車和日產汽車還計劃推動高性能半導體器件和電動機等零部件的標準化。通過擴大共同承擔開發成本的領域范圍，他們將進一步實現成本削減。

本田汽車和日產汽車決定合作，是出于對SDV關鍵數據潛在爭奪的擔憂。由于下一代汽車的競爭將集中在自動駕駛和車內設施上，收集大量數據將成為競爭力的關鍵。而使用另一家公司的軟件可能會限制車輛數據的使用方式。

開發成本可能達到數萬億日元（1萬億日元約合68億美元）。從2020年到2030年，汽車軟件中的代碼行數預計將增加五倍。代碼行數越多，開發成本越高。共同開發平臺將有助于本田汽車和日產汽車降低這些成本。

為了降低生產成本，本田汽車將從2026年開始引入大型鑄造技術——一種生產大型車身零部件的鋁壓鑄技術，日產汽車也將在2027財年開始在部分車型中使用大型鑄造技術。

加拿大Precedence Research的數據顯示，到2034年，全球SDV市場規模將達到3,010億美元，比2023年增長六倍。

特斯拉擁有自己的基礎軟件，并通過軟件更新解決了約40%的召回問題。在中國，等科技巨頭正在引領汽車軟件創新。

然而，傳統汽車制造商在招聘軟件工程師方面遇到了挑戰，難以獨立開發平臺。因此，今年6月份，11家歐洲汽車和零部件制造商同意聯合開發軟件。另外，豐田汽車正在與馬自達汽車聯合開發軟件平臺。