進入2026年，中國車企最大的變化，是淡化銷量的數字。
一封封的新年致辭，一條條的內部信，一場場的跨年活動，都共同呈現出追求銷量含金量的新趨勢。而非是，過往幾年之中，重心放在追求銷量數字規模上。
新年致辭里，一汽、東風、長安均亮出了好看的銷量數字，然后將重心放在了全面轉型發展升級之上。所謂全面轉型升級，是對于如何定義豪華、電動技術、AI技術、自動駕駛的探索。用便于理解的表達就是，頭部車企都在主動優化自己的產品結構，提升品牌本身的價值。
本質上，這是車企將自己的運營重心，不再圍繞爭奪性價比的定義權。當然，這并不是說車企放棄了性價比，而是明白了，接下來的日子里，只圍繞性價比，并不能讓自己順利的健康存續。
內部信與跨年活動也是如此，吉利的重心是全域AI、上汽集團談及技術平權、李斌通過直播來擴散蔚來的整個的補能體系與輔助駕駛能力、何小鵬談及VLA、雷軍拆解了小米驗證技術與品質，以上的同類內容還有不少，且邏輯相同。
所以，雖然最終的落點還是如何把車賣出去，但具體的動作不再簡單粗暴，而是越來越高級。而有了變化，也就有了撕裂，也就有了新的壓力和挑戰。從最直觀的關鍵細節變化里，就能看出新答案的細枝末節。
2025年的銷量總結，釋放什么信號？
最新的信號是，雖然車企的規模排名變化不大，但消費者的認知已經發生很大變化。
宏觀來看，銷量數字的重要性在變化，而銷量走勢的重要性在提升，這是第一性里的顯著特征。
從已經公布的信息中，有2個值得記憶的關鍵點，一是，歷史新高，二是，新能源增速。
關于歷史新高，含金量明顯變高。包括年銷量部分，比亞迪的460萬輛、一汽的330萬輛、吉利的302萬輛、長安的291萬輛、奇瑞的280萬輛。除了大面上的整體數字之外，比亞迪手握海外銷量超100萬輛、騰勢成交均價超36萬，一汽手握著奧迪重歸豪華燃油車銷量第一、奔騰大漲、大眾與豐田穩住，吉利的新能源車銷量則是達到168.8萬輛的歷史新高，再有長安、奇瑞、零跑、小鵬、蔚來等也都創下了近年來的新高。
另外，還有上汽通用五菱也邁過了新能源車年銷量超過100萬輛的門檻。而相比歷史新高，更重要的是2025年后半年的銷量變化走勢。
主流新勢力里唯一發生銷量下滑的理想汽車，其2025年關鍵轉折點發生了7月的理想i8上市，之后是半年的同比下滑。比亞迪的2025年走勢也是可以按前后半年進行劃分，前半年中的同比增長均超過10%，而后半年則出現了5次的同比下滑。小鵬汽車的走勢曲線也是相同，在2025年1-9中，同比增長均超過160%，而10-12月里，同比增長數字則變成了76%、19%、2%。
再從其他的角度來看，銷量增長的有南北豐田，而同比下滑的有南北大眾、本田、東風日產、福特中國等。
所以大體局勢是，進入2025年后半年，汽車市場的競爭壓力變大，導致了很多銷量勢能的變化。
但，不難發現，有幾家頭部車企能夠逆轉相關的大趨勢。比如，吉利汽車的全年各月銷量里，全部為10%以上的正增長，沒有出現負數；零跑汽車也是如此，雖然在后半年里同比增長不再穩定維持在100%以上，但最低仍有42%；蔚來汽車則是反向拉動，從2025年8月開始，同比增長穩定的維持到54%以上。
其中，2025年第四季度里，樂道的交付超過了3.82萬輛，同比增長92.1%，最終讓整個樂道全年銷量超過10萬輛，并拿下了2025年純電大型SUV的銷量冠軍。
另外，還可以看到，隨著換代問界M7的推出，整個問界品牌從前半年的多次下滑，到10月開始完成了大逆轉。10-12月的同比增速分別拉動到了30.4%、61.5%、92.6%。
那么，總結來看，能夠代表中國車市規模性趨勢的，變化不大。依然是一汽、東風、長安、北汽、上汽，比亞迪、吉利、奇瑞、長城，還有新勢力里的零跑與蔚小理。這之中，特斯拉的影響力明顯下降。
而能夠真正代表消費最新趨勢的則是2025年下半年里異軍突起的幾款全新車型，包括吉利銀河M9、方程豹鈦7、全新問界M7、樂道L90、第三代蔚來ES8、小米YU7，一共7款車型。
2026是增程大年，更是純電大年
上述的幾款車型身上，還能反應出一定的新特征。比如說，最核心的賣點都是產品定義精準，都是在之前同價位里創造出了一個新物種；比如說，AI技術的進步雖然非常迅速，但智駕輔助對于銷量的刺激作用，整體上看其實是有所下降的，如今更多是錦上添花的作用；再比如說，除了小米YU7之外，剩下幾款逆勢增長的車型里，還擁有一個共同點，都是大空間、家用、大三排。
所以本質上，2025年下半年開始的，2026年即將上演的最新趨勢也就變成了：
誰本身就有完善體系，誰能完成上層技術的下放，誰就大概率能拿下2026年的市場定義權。
從2026年的各家計劃里不難發現，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、零跑、蔚來等，已經都是打出了相關的明牌，比亞迪有240kW的新電機、E/E中央域控要進行標配、800V的標配；吉利同樣會大面積應用新電機以及AI相關技術；零跑則是已經陸續完成了800V在新車上的標配，并給到了1000V架構；奇瑞和長安，也是在插混、輔助駕駛等方面進行下放和標配。
其實，正如尹同躍在2025年收官時的星途之夜上所說的那樣，接下來的競爭，爭奪的核心是，誰能夠給到“最好的差異性體驗”。
而有了這樣的分析結論之后，也就能回答2026年很多消費者關心的關鍵問題，比如動力技術競爭方面，增程VS插混VS純電，再比如智駕輔助方面，純視覺VS多傳感器融合，以及模型方面，端到端VS VLA VS世界模型，誰會有更大的優勢。
先看動力技術的競爭，如今有一個觀點是，2026年將是增程的大年，車企共同選擇這一技術，證明了技術還有競爭力和生命力。不過，這個觀點還存在一定的弱點，因為2026年也同樣會是純電和插混的大年，如今的車企更多是在做多方面的嘗試以求拿下更多銷量份額，它們的商業模型出發點其實有所不同。
2026年，增程領域的熱門車型會包括，小鵬全系列會陸續增加增程版本，大眾會推出大尺寸的增程SUV，小米的昆侖增程大車型會進入市場，理想的L系列產品會完成大改款。
幾款新車的共同點都會包括，更低的電耗、更低的油耗、更好的智駕輔助技術以及相對更低的定價。以小鵬為例，隨著AI算法的精進和與華為電機的合作，小鵬X9身上的饋電油耗已經降到了6.4L/100km，800V的電驅效率也升高到了93.5%，再隨著小鵬已經把純電車型的價格分別打到了細分市場里的低點，它的增程新車定價也會打到細分市場里一個比較驚人的表現。
小米的昆侖增程也是同理，5.3米的大SUV會有1500公里級別的綜合續航表現。另外，原本在增程方面表現亮眼的問界，它的2.0T增程器已經進入即將列裝的狀態，其能耗目標是較1.5T下降15%，所以饋電油耗有望進入5.5L/100km以內。
不過，這些相比起新一輪的純電技術進步，其實是有明顯壓力的，而它更明確的商業模型落點其實是，繼續分化走燃油車型的銷量基盤。
對比來看，零跑身上就顯示出了比較明確的技術代差。其最新推出的D系列2款車型中，增程版為800V架構，純電版為1000V架構。最直觀的差異就是，15分鐘補能時間，800V約可補能250公里，1000V約可補能350公里，但這也不僅僅是充電速度上的明顯提升，而是整車能量效率的提升。尤其是，新能源車最痛點的高速行駛電耗，能夠有明顯的下探。
整個蔚來也會在這一方面有明顯的提升，即將推出的蔚來ES9以及樂道L80，會分別帶著900V和NT3.0完成落地。那么，隨著定價相對更低的樂道L80上市，隨著蔚來縣縣通補能網絡將在2026年新增超1000座換電站，整個純電大三排SUV銷量冠軍的地位也預計會更加穩固。
另外，也有很多車企分別公布了自己關于純電新車陸續普及800V技術的計劃，增程器的上限已經被內燃機所驗證出很明確的玻璃天花板，對比之下，顯然是純電動的前景明顯更好。
寫在最后
另外，其實增程還大概率可能陷入到更多的內耗競爭中。2025年后半年，大電池增程或者是增程3.0概念的新車型陸續進入市場，但并未真正造就改變市場格局的大爆款。掌握市場定義權的，還是電池容量相對適中的問界M7和問界M8等車型，電池容量多在35kWh-54kWh之間。
畢竟，這之中存在一個商業上的悖論。除非能有比亞迪或者零跑那樣的自研自產以及深度供應鏈能力，否則電池容量越大，帶來的正向收益就相對越小。
因為，成本上會不可避免的明顯上漲，但續航數字卻因為車重不會明顯增加，而且電耗也不會明顯降低。所以，基于跨年身上所明顯的信號，“誰能帶來更好的差異性體驗，誰就手握機會點”，2026年的技術之戰，增程所面對的壓力，其實是繼續變大的。