截至11月10日發布的財報數據顯示，日本七大汽車制造商在今年上半財年（4月至9月）期間，因美國關稅導致合計收益減少1.5萬億日元（約合97.4億美元）；這也是自新冠疫情以來，這些車企上半財年凈利潤首次出現全面下滑。

圖片來源：本田汽車

本田汽車執行副總裁Noriya Kaihara說道：“這已成為新常態，預計在可預見的未來仍將持續。”

在此期間，美國對日本商品征收的27.5%關稅幾乎全程生效，直至9月16日才被特朗普政府下調至15%。

除關稅帶來的負面影響外，日元走強還導致這七大車企的合計營業利潤減少7,000億日元。日產汽車、馬自達汽車和三菱汽車均出現凈虧損。

日本七大車企同期合計凈利潤略低于2.1萬億日元，同比下降約30%，為連續第二年下滑。若剔除關稅和匯率因素的影響，其利潤本應實現大幅增長。

預計在截至2026年3月的整個財年內，關稅將給這些企業造成約2.5萬億日元的業績沖擊。

以北美為主要市場的馬自達和斯巴魯，是受關稅沖擊最嚴重的兩家企業。美國市場占馬自達全球銷量的約30%，而其中大部分車輛從日本出口，僅4-9月期間，關稅就導致該公司利潤減少971億日元，使其出現五年來首次凈虧損。

馬自達最初預計關稅下調將于8月生效。馬自達首席財務官Jeffrey H. Guyton在財報會議上表示：“日美汽車關稅下調的實施時間比我們最初預期的要晚。這一延遲在第二季度造成了103億日元的影響，足以解釋為何出現虧損。”

斯巴魯同樣遭受重創——其80%的銷量來自美國。盡管同期新款車型上市推動銷量增長，但1,544億日元的關稅支出抵消了所有利潤。鑒于關稅看似將長期存在，斯巴魯已啟動一項成本削減計劃，目標是到2030年削減2,000億日元成本。

豐田憑借強勁的混合動力車型銷量，成為同期七大車企中當之無愧的“贏家”。盡管關稅支出達9,000億日元，但其全球銷量仍同比增長5%，創下新高。在這七大車企中，僅豐田和斯巴魯實現了銷量增長。

豐田盈利性較強的混合動力車型銷量增長9%，同時成本削減措施成效顯著，這使其凈利潤僅下降7%，在日本七大車企中表現最佳。“美國市場對混合動力車型的需求極為強勁，”豐田首席財務官Kenta Kon表示，并補充稱公司預計這一趨勢將持續。

豐田汽車在其他市場也取得了顯著成效。其在中國市場的銷量增長6%，而本田等其他日本車企在與中國本土競爭對手的較量中則舉步維艱。

東海東京調查咨詢公司（Tokai Tokyo Intelligence Laboratory）高級分析師Seiji Sugiura表示：“豐田不僅在北美市場，在中國市場也實現了復蘇，這是一個積極信號。其強大的產品線是制勝關鍵。”

然而，隨著中資控股、荷蘭運營的芯片制造商安世半導體（Nexperia）暫停供貨，日本車企在本財年下半年又面臨新的擔憂。

由于部分零部件使用安世半導體的芯片，本田汽車不得不在10月底大幅削減墨西哥和美國工廠主力車型的。這一情況已導致本田下調本財年凈利潤預期，預計營業利潤將因此減少1500億日元。

鈴木在美國市場不銷售四輪汽車，因此受關稅影響較小，但該公司同樣需應對本財年下半年芯片供應風險。

盡管鈴木預計將受益于主要市場印度的減稅政策，但受芯片供應風險影響，其對本財年的業績預期仍維持不變。鈴木執行副總裁Naomi Ishii表示：“我們將持續關注事態發展，避免對生產造成任何影響。”

七大車企的業績預期均基于1美元兌140-147日元的匯率區間。目前日元匯率為1美元兌154日元，弱于預期水平，這一匯率走勢為企業資產負債表提供了利好支撐。

“目前尚無法全面評估關稅的影響，”東海東京調查咨詢公司的杉浦誠司指出，“各家企業對供應商關稅負擔的考量程度不同，業績仍存在變動可能。”