期待已久的至境新車，終于揭開(kāi)面紗。它以至境L7為名，是一款中大型豪華轎車。
大有來(lái)歷
至境L7的尺寸已經(jīng)固定，車長(zhǎng)5032毫米、車寬1952毫米、車高1500毫米，軸距3000毫米。
印象中，上次見(jiàn)到如此體量的別克轎車，還是2007款的林蔭大道Park Avenue——車長(zhǎng)5175毫米，軸距3009毫米。但這次的“偶遇”并非巧合。
問(wèn)世于1991年的林蔭大道，是別克大型豪華轎車Electra的“繼承人”。
別克Electra自1959年問(wèn)世，以筆直的腰線、低趴的姿態(tài)、微翹的尾翼、閃亮的鍍鉻，帶來(lái)神秘與個(gè)性，也構(gòu)建時(shí)尚逍遙的生活態(tài)度，成為美式豪華轎車的設(shè)計(jì)典范。它有Electra和Electra 225兩個(gè)銘牌，而后者就是為了紀(jì)念車長(zhǎng)225英寸（5715毫米）。
但是，至境L7選擇5032毫米車長(zhǎng)、3000毫米軸距，絕不僅僅是對(duì)空間與造型的考量。
一方面，上汽通用攜手泛亞汽車操盤君越、GL8的造型設(shè)計(jì)與車內(nèi)布局多年，不僅擅于發(fā)掘內(nèi)部空間的潛力，對(duì)于平衡駕駛體驗(yàn)與乘坐感受也有獨(dú)門秘籍。
另一方面，此次亮相的新車，大概率會(huì)采用在別克GL8陸尚應(yīng)用的真龍插混系統(tǒng)，既有長(zhǎng)續(xù)航與低噪音，也有強(qiáng)動(dòng)力與低油耗。在現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，別克顯然不會(huì)僅憑借一個(gè)動(dòng)力總成打天下，純電甚至增程的裝車只是時(shí)機(jī)問(wèn)題。
可以斷言，至境L7的車身尺寸選擇，不僅是平衡駕駛體驗(yàn)與乘坐空間，考慮整體性能與主被動(dòng)安全，更是統(tǒng)籌多種驅(qū)動(dòng)形式共享平臺(tái)的需要。
輪焉奐焉
至境L7的最大賣點(diǎn)，當(dāng)屬與MOMENTA的合作。至境L7將成為全球首款搭載Momenta R6飛輪大模型的量產(chǎn)車。
今年上海車展期間，MOMENTA CEO曹旭東曾多次提到，下半年將推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。現(xiàn)在，采用R6飛輪大模型的至境L7已經(jīng)近在眼前。
MOMENTA R6的端到端大模型技術(shù)，將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃等多個(gè)模型，組合成“感知決策一體化”的單模型架構(gòu)；通過(guò)數(shù)據(jù)飛輪提供的海量?jī)?yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，訓(xùn)練一個(gè)完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從原始數(shù)據(jù)輸入，到規(guī)劃路徑輸出的直接轉(zhuǎn)換，讓車輛可以類人的方式“看路+開(kāi)車”。
它還擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，可應(yīng)對(duì)如避讓水坑、繞行小狗等復(fù)雜場(chǎng)景，讓極窄通道不再驚險(xiǎn)、障礙密布不再糾結(jié)、連續(xù)變道不再緊張……這不僅是技術(shù)應(yīng)用的突破，更是使用體驗(yàn)的越級(jí)。
可以預(yù)言，MOMENTA R6大模型技術(shù)，不僅會(huì)幫助別克的智駕，擺脫“保守”“將就”“還靠譜”的評(píng)價(jià)，更會(huì)讓上汽通用旗下的燃油車與新能源車共同邁入“能走會(huì)走自我進(jìn)化”的新時(shí)代。
芯不二用
談起高通SA8775芯片，通常會(huì)介紹它有8核Kryo 680 Gold Prime內(nèi)核處理器，支持LPDDR5內(nèi)存；其AI算力72TOPS，帶寬達(dá)到77GB/s。
還有人認(rèn)為，72TOPS的算力并不新鮮，甚至?xí)f(shuō)“TOPS沒(méi)到3位數(shù)的只能吃土”。但請(qǐng)不要忘記：SA8775P芯片，雖然是為艙駕一體場(chǎng)景而生，但在至境L7上，SA8775P僅負(fù)責(zé)智艙域控制器。
2.35GHz的主頻、77GB/s的帶寬，現(xiàn)在專門司職高分辨率顯示、多任務(wù)處理和AI交互，統(tǒng)籌多屏交互、手勢(shì)控制與互聯(lián)應(yīng)用更是得心應(yīng)手。
智艙與智駕采用獨(dú)立域控制器管理，是汽車電子架構(gòu)向“域集中式”演進(jìn)的典型方案。
一方面，可以避免算力爭(zhēng)奪，例如智艙播放4K視頻，不會(huì)影響智駕系統(tǒng)的數(shù)據(jù)解析；另一方面，可以保障開(kāi)發(fā)與升級(jí)的靈活，兩類系統(tǒng)的技術(shù)迭代節(jié)奏不同，獨(dú)立域控制器可降低開(kāi)發(fā)耦合度和驗(yàn)證成本；第三則是硬件選型更加靈活，避免“一刀切”導(dǎo)致的性能浪費(fèi)。
這是別克為智艙交互而設(shè)定的性能冗余，也是為系統(tǒng)穩(wěn)定而鋪設(shè)的防火墻，體現(xiàn)了上汽通用對(duì)于汽車設(shè)計(jì)研發(fā)與使用可靠的敬畏之心。
至境L7，是別克的底牌，但不是惟一的一張。