最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份，英仕派PHEV的單月零售銷量僅為181臺。作為一款在國內(nèi)車市上市7個月左右的車型來說，英仕派PHEV的這個銷量表現(xiàn)，實(shí)在是有些讓人擔(dān)憂。

 

英仕派PHEV

作為東風(fēng)本田推出的一款重磅車型，英仕派PHEV在2023年7月份正式上市，2024年1月份是其在國內(nèi)車市推出的第7個月份。

但是，遺憾的是，即使其在國內(nèi)車市已經(jīng)推出半年有余，但是其單月零售銷量居然依然不足200臺。

不得不說，這是一件十分讓人擔(dān)憂的事情。更為讓人難以接受的是，即使如此，英仕派PHEV的銷量依然呈現(xiàn)出環(huán)比走低的趨勢。

 

英仕派PHEV

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份，英仕派PHEV的單月零售銷量為187臺，高于1月份的銷量數(shù)據(jù)。

至于2023年11月份，英仕派的單月零售銷量額為195臺。這意味著，2023年12月份，英仕派PHEV的單月零售銷量同樣下滑。

換言之，從2023年11月份開始，截止到2024年1月份，英仕派PHEV在國內(nèi)車市的單月零售銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月環(huán)比下滑了。

 

英仕派PHEV

這意味著，目前英仕派PHEV在國內(nèi)車市的單月零售銷量不僅規(guī)模比較低，而且還呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢。

更讓人擔(dān)憂的是，從2023年7月份上市之后，截止到2024年1月份，英仕派PHEV的單月零售銷量規(guī)模，一直不足300臺。

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年7月份，也就是英仕派PHEV上市的首個月份，其單月零售銷量為208臺。

 

英仕派PHEV

2023年8月份，英仕派PHEV的單月零售銷量為275臺。相比2023年7月份，英仕派PHEV的單月零售銷量上漲。

可惜，2023年9月份，其銷量增長態(tài)勢沒有持續(xù)。行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年9月份，英仕派的單月零售銷量為136臺。

此后的2023年10月份、11月份，英仕派PHEV的單月零售銷量分別為183臺、195臺，呈現(xiàn)出接連上漲的態(tài)勢。

 

英仕派PHEV

但是，遺憾的是，其銷量規(guī)模，則一直沒有突破200臺。顯然，從英仕派PHEV正式上市之后，截止到今年1月份，其單月銷量表現(xiàn)，可以說是較為低迷的。

甚至于，即使與同樣表現(xiàn)不太出彩的雅閣 PHEV相比，英仕派PHEV的單月零售銷量表現(xiàn)，則還要遜色不少。

這顯然是一個讓人十分遺憾的消息。如果從目前的市場銷量表現(xiàn)來看，英仕派PHEV的表現(xiàn)，多少有些讓人失望了。

 

英仕派PHEV

應(yīng)該說，英仕派PHEV的單月零售銷量表現(xiàn)，之所以如此，有著多方面的因素的表現(xiàn)。比如說，市場大環(huán)境因素的影響，是一個不可忽視的因素。

眾所周知，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)出高速上漲的態(tài)勢，但是相比自主新能源汽車的高歌猛進(jìn)，主流合資品牌則黯然失色。

目前，包括東風(fēng)本田在內(nèi)，國內(nèi)主流合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域，大都面臨著市場突圍的困境。這并非，僅僅是東風(fēng)本田英仕派PHEV遇到的問題。

不過，考慮到英仕派PHEV的單月零售銷量不如同門兄弟雅閣PHEV的銷量表現(xiàn)，我認(rèn)為，這還是一個值得思考的問題。

 

英仕派PHEV

更為讓人感到憂慮的是，進(jìn)入2024年2月份之后，國內(nèi)各大汽車品牌紛紛推出購車優(yōu)惠措施，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硪粓鲂碌膬r格戰(zhàn)。

在這種情況下，英仕派PHEV顯然將會承受更大的競爭壓力。在這種情況下，如何提振英仕派PHEV的單月零售銷量，將是東風(fēng)本田不得不思考的問題。

在此，我們希望英仕派PHEV能夠在國內(nèi)車市的取得突破性的進(jìn)展，成為細(xì)分市場的熱銷車型。畢竟，我認(rèn)為，它是有這個實(shí)力的。

最后，本文涉及到的車型銷量數(shù)據(jù)則來源于第三方平臺發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)；第三方平臺數(shù)據(jù)說明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會和廠商公布的銷量與平臺對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上，僅供參考。