由于美國消費者急于利用9月到期的聯(lián)邦補貼，今年第三季度，電動汽車在美國的銷量躍升至歷史新高，達43.85萬輛。

圖片來源：特斯拉

服務與科技公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，這一銷量不僅創(chuàng)下單季度最高紀錄，更占據(jù)了美國新車總銷量的11%，超過了此前8.7%的峰值。

雖然美國明年多款價格更親民電動汽車的上市有望助力市場保持增長勢頭，但分析師預計，在失去美國聯(lián)邦政府稅收抵免的情況下，美國未來幾個月電動可能會出現(xiàn)下滑。

Cox Automotive行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie Valdez Streaty在一份報告中表示，到2030年，電動汽車有望占美國新車銷量的四分之一。不過，這一比例“雖遠低于此前設(shè)想的50%，但無疑已脫離‘小眾’品類范疇”。

此次銷量數(shù)據(jù)凸顯出汽車行業(yè)高管與空氣環(huán)保倡導者面臨的棘手局面：數(shù)百萬美國消費者有意購買電動汽車，但相對較高的價格仍是美國電動汽車普及的一大障礙。

特斯拉仍主導著美國電動汽車市場，在經(jīng)歷數(shù)月銷量下滑后，該公司今年第三季度銷量實現(xiàn)小幅增長。然而，眾多競爭對手正迅速縮小差距，特斯拉在美國電動汽車市場的份額已從四年前的80%降至41%。其中，通用汽車的電動化步伐尤為迅猛。憑借新款雪佛蘭Equinox純電動車型，通用汽車第三季度占據(jù)了美國電動汽車市場15%的份額，較去年同期的10%有所提升。

另外，彭博財經(jīng)（BloombergNEF）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，近半數(shù)美國消費者購買電動汽車時未享受任何聯(lián)邦補貼。目前美國市場上，起售價低于美國汽車平均成交價的電動汽車至少有11款。例如，雪佛蘭Equinox的售價約為3.5萬美元，該品牌近期還推出了新款Bolt電動汽車，售價為2.9萬美元。

不過，至少在短期內(nèi)，美國電動汽車市場的前景似乎充滿挑戰(zhàn)。彭博新能源財經(jīng)，失去美國聯(lián)邦補貼后，到2030年電動汽車在美國市場的占比將從一年前預估的48%降至27%。標普全球（S&P Global）則預計，今年第四季度，電動汽車占美國新車銷量的比例將不足7%。

標普全球副總監(jiān)Peter Nagle表示：“可負擔性問題將進一步加劇。這確實將成為一個‘生死存亡’的關(guān)鍵時刻。”

與此同時，美國二手電動汽車市場正蓬勃發(fā)展，更多平價電動汽車也即將投入生產(chǎn)。彭博新能源財經(jīng)預計，未來三年內(nèi)，售價低于4萬美元的新款電動乘用車和電動卡車將至少新增9款。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官兼總裁Hakan Samuelsson表示，該公司明年將“邁出一大步”，推出續(xù)航里程更長、價格更低的電動汽車。“汽車行業(yè)電動化已是大勢所趨，無法逆轉(zhuǎn)。部分地區(qū)可能需要更長時間，但方向已然明確。”