以前，華為的汽車業(yè)務(wù)分為三條線，一條是智選車，一條是零部件模式，一條則是HI模式。

后來就發(fā)生了變化：智選車升級成了鴻蒙智行，問界、智界、尊界、享界和尚界都囊括其中；后兩者整合成立了引望公司，聚焦智能駕駛、座艙等增量部件研發(fā)。

如今，華為的汽車業(yè)務(wù)模式又在發(fā)生新的變化。

先是五界之內(nèi)的智界，已經(jīng)成為鴻蒙智行旗下首個(gè)擁有獨(dú)立公司的品牌，其運(yùn)營架構(gòu)已調(diào)整為產(chǎn)銷服一體化獨(dú)立運(yùn)作模式；前不久，與廣汽合資成立的華望汽車，后者提供智能駕駛、座艙等技術(shù)，前者主導(dǎo)銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。雙方在智能化技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈資源等各方面的優(yōu)勢，打造面向30萬級高端市場的創(chuàng)新產(chǎn)品。也就是說，華望首款車型的“含華量”將非常接近鴻蒙智行產(chǎn)品。

這就變得很有意思了。打著華為技術(shù)旗號的新車型肉眼可見地越來越多。鴻蒙智行體系、引望體系、華望以及其他合作的品牌，大家在智駕技術(shù)上變得不分你我。

都說物以稀為貴。可站在車企的角度來說，友商的宣傳語上都是華為字樣，這仗還怎么打？對這一趨勢，各家車企需要審慎制定差異化戰(zhàn)略，在技術(shù)依賴與自主發(fā)展之間找到平衡點(diǎn)。

業(yè)務(wù)探索從未停止

華為在汽車領(lǐng)域的探索一直都沒有停止。無論是在哪個(gè)階段，都呈現(xiàn)出多層次、差異化的特點(diǎn)。

起初，智選車模式是華為與車企最為緊密和有效的合作模式，其特點(diǎn)在于全鏈路參與，包括產(chǎn)品定義、研發(fā)設(shè)計(jì)、智能技術(shù)（如鴻蒙座艙、ADS智駕）、渠道銷售（華為線下門店）及品牌運(yùn)營。與賽力斯合作的問界品牌成為這一模式的標(biāo)桿案例。問界M9搭載的HUAWEI ADS 2.0智駕系統(tǒng)支持120km/h高速自動剎停，其全鋁合金底盤和智能空氣懸架技術(shù)由華為與賽力斯聯(lián)合開發(fā)，硬件與軟件協(xié)同優(yōu)化。華為全國5000家高端體驗(yàn)店為問界提供銷售觸點(diǎn)，使其成為“最快達(dá)成10萬輛下線”的新能源品牌（僅用15個(gè)月）

問界的成功驗(yàn)證了智選車模式的可行性：華為的技術(shù)深度賦能+車企制造能力+聯(lián)合品牌運(yùn)營，形成差異化競爭力。這一模式不僅解決了車企智能化轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)，更開創(chuàng)了高端化路徑。

這也成功吸引奇瑞、江淮、北汽和上汽的加入。

零部件供應(yīng)和HI模式(Huawei Inside模式)雖然合作深度不同，在這樣的合作模式下，華為的角色就是一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)商，可以向車企提供電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、智能駕駛或智能座艙等相關(guān)部件，還可以提供一整套全棧智能汽車解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等核心技術(shù)，華為由此確立了自己“技術(shù)供應(yīng)商”的不可替代性。特別是HI模式，對于企業(yè)來說，既享用了華為的最先進(jìn)的智駕技術(shù)，還保有了自主權(quán)，但需要高昂的技術(shù)授權(quán)費(fèi)。以為例，作為長安汽車、華為和寧德時(shí)代三方合作的品牌，其車型全系標(biāo)配HI技術(shù)，成為華為技術(shù)實(shí)力的重要展示平臺。

隨后，引望公司成立，承接了華為原有的兩種業(yè)務(wù)模式——零部件供應(yīng)模式和HI模式，以"開放技術(shù)平臺"身份進(jìn)軍汽車零部件增量市場。

值得注意的是，2025年，引望與合作車企再次升級，攜手車企推出全新品牌，如廣汽集團(tuán)與華為共同投資的華望汽車技術(shù)(廣州)有限公司。

內(nèi)部競爭難以避免

正是因?yàn)槿A為在智能汽車領(lǐng)域的靈活合作模式，才能廣泛滲透到不同車企，形成多層次、差異化的技術(shù)賦能生態(tài)——從廣汽華望的“聯(lián)合定義”到賽力斯的“全鏈條綁定”，華為正以“技術(shù)供應(yīng)商+生態(tài)共建者”的雙重角色，重塑智能汽車產(chǎn)業(yè)格局。

對于車企而言，當(dāng)華為開始對眾多合作伙伴“雨露均沾、門戶開放”的時(shí)候，其“含華量”（即華為技術(shù)參與度和主導(dǎo)權(quán)）因合作模式不同而呈現(xiàn)出顯著的效果差異。

我們以鴻蒙智行為例，目前有問界、智界、享界、尊界和尚界5個(gè)品牌。雖然說各“界”品牌進(jìn)行了區(qū)隔：問界定位高端家用SUV，智界定位年輕化轎跑，享界定位行政級豪華轎車，尊界定位百萬級超豪華品牌，尚界主打15-25萬元大眾市場。但是在實(shí)際運(yùn)營過程中，難免會出現(xiàn)渠道資源分配不均、技術(shù)下放與稀缺性矛盾等問題。前者的問題還好解決，單獨(dú)建網(wǎng)就可以了，現(xiàn)在智界已經(jīng)開始了行動。后者卻是因?yàn)槿A為ADS 3.0等核心技術(shù)從問界逐步下放至尚界，雖擴(kuò)大市場覆蓋，削弱了高端技術(shù)的溢價(jià)。

雖然這些"界"品牌都位列鴻蒙智行陣營，都有著純血華為的身份，也實(shí)現(xiàn)了全市場覆蓋，但各品牌的發(fā)展前景因市場容量、競爭格局及資源分配差異而顯著分化。高端市場容量有限但利潤豐厚，中低端市場容量大但競爭激烈。華為技術(shù)下放可能削弱高端品牌溢價(jià)，加劇內(nèi)部資源爭奪。必然會有一些表現(xiàn)不佳的品牌可能被淘汰或整合，最終形成少數(shù)幾個(gè)主力"品牌主導(dǎo)市場的格局。

再加上，阿維塔、嵐圖、猛士以及其他品牌的車型已經(jīng)或者陸續(xù)上車華為智駕，且含華量和“界”品牌并不虛上多少，而且它們所屬的車企也有著強(qiáng)大的渠道和資源來推廣各自的車型，也將和鴻蒙智行旗下的同行同堂競技。都是一個(gè)華為智駕出來的產(chǎn)品，怎么體現(xiàn)出差異化呢？這就好像《邪不壓正》的那句經(jīng)典臺詞一樣，“都是同一個(gè)師傅教的，破不了招啊”。

所以，過度依賴華為可能導(dǎo)致車企逐漸喪失競爭力。即使和華為深度合作，車企也應(yīng)逐步積累自身能力，為長遠(yuǎn)發(fā)展鋪路。

百姓評車

凡事都有兩面性，華為一方面為車企提供了快速智能化的捷徑，另一方面，也讓車企患上了“華為依賴癥”。如果車企想要長期立足，就必須在技術(shù)應(yīng)用、品牌塑造和用戶運(yùn)營上建立獨(dú)特價(jià)值。