如何打破記錄？

這場測試并不是一場高速公路沖刺，更像是一場耐力賽馬拉松。由通用汽車密歇根工程團隊發起，40名工程師接力駕駛這臺量產版Silverado EV Work Truck版本，在公司米爾福德試車場和底特律貝爾島附近公共道路上，以32-40km/h的速度持續行駛，整整七天才完成。

雖然車輛的動力系統和電池軟件并未進行任何修改，但工程師們通過一系列細節優化，減少能耗，官方公布了改裝清單：

首先降低雨刷位置，減小正面空氣擾動，降低風阻系數；其次提高輪胎氣壓，達到輪胎的上限，減少輪胎與地面接觸時的形變，降低滾動阻力；接著移除備胎減輕重量，哪怕是幾十公斤，在低功率長途駕駛中也能帶來提升，同時工程師優化四輪定位，減少行駛時輪胎的橫向滑動損耗；當然風阻也是關鍵，車輛安裝貨箱蓋，減少車尾渦流，讓氣流更順暢，行車過程中也沒有開啟空調和暖風。

值得注意的是，這臺皮卡的電池本就相當龐大，容量達到205度，這是常見長續航電動車的一倍。美國EPA的官方綜合續航為793公里，EPA作為實測數據，更接近真實里程，但雪佛蘭通過慢速行駛，將續航延長了一倍以上。

低速為何能延長續航？

很多人看到這個紀錄時，第一反應可能是：“龜速行駛真的能讓續航翻倍嗎？”，答案是肯定的，但背后的原因不僅僅是慢，而是與空氣動力學、滾動阻力和能量損耗規律密切相關。

車輛行駛時，空氣阻力是影響高速能耗的主要因素之一，其計算公式是：空氣阻力＝1/2空氣密度×風阻系數×迎風面積×車速²

空氣密度大約為1.2 kg/m³，索羅德EV皮卡的風阻系數在0.45左右，全尺寸皮卡迎風面積大，約3.0 m²，車速的單位是m/s。可以看出，風阻力與車速平方成正比，但功率消耗則與車速立方成正比，因為功率=力×速度：

這意味著，如果你把車速從100 km/h降低到40 km/h，風阻功率會減少到40/100的三次方，也就是0.064，即6.4%，這說明速度下降后，風阻功率明顯下降。

除了風阻，車輛行駛時還要克服滾動阻力，輪胎與地面的接觸會產生滾動阻力，滾動阻力系數與輪胎壓力、材質有關。索羅德EV WT的整備質量接近4噸，即使提高胎壓，也有明顯阻力存在。滾動阻力與速度幾乎無關，因此在低速時，它反而成了主要的能耗來源。

電機本身的能耗方面，在低速低負載下，電機效率通常較高，且電池在溫度適宜時損耗更小。在高速狀態下，電機為克服風阻需要輸出更高功率，效率下降，同時電池輸出電流增加，內阻發熱也會提升能耗。

從三個角度來看，在不同速度下，影響電動車能耗的主要是空氣阻力，假設索羅德EV在100 km/h時的能耗為百公里30度，那么在40 km/h的低速巡航下，由于風阻功率只有6.4%，整體能耗可能降到百公里10-12度。這意味著205度的電池，高速只能跑680公里，而低速能跑1700公里，與實測紀錄接近。差距超過2.5倍，這也是破紀錄的秘訣。

選車偵探觀點：索羅德EV打破記錄，靠的不僅僅是超過200度的大電池，還有慢悠悠的速度，這個測試直觀地告訴我們，在電動車上，速度就是能耗的放大器。低速行駛時，風阻的影響急劇下降，當然，這種續航方式在現實生活中并不實用，平均40km/h只有在市區堵車時才可能實現。這也從側面反應出電動車標定續航和真實續航為何有明顯的差距，大家覺得這樣的記錄有意義嗎？歡迎討論。