8月6日19點，北京石景山的首鋼冰球館內，時尚達人云集、快門閃動不停。這并不是某個潮流品牌的走秀活動，而是全新小鵬P7全球亮相的發布會現場。
與以往“理工男”、“技術控”式的發布會場景不同，這場發布會讓不少到場者和線上觀眾感受到明顯的變化：小鵬“變了”，變得“不像小鵬”，甚至還有幾分“神似小米”。
還有不少媒體回憶，在去年7月，小米SU7 Ultra原型車的首次亮相，恰巧也選在這座首鋼冰球館，“不知道是雷軍影響了小鵬的審美，還是小鵬也想借此地來‘轉運’。”
事實上，自小米汽車橫空出世以來，就憑借著獨特的設計感和情緒價值營銷構建的新一代的智能電動產品觀，也對包括小鵬在內的原有造車新勢力帶來強烈沖擊。尤其是在視覺美學和產品定位上，小米汽車更懂年輕人要什么，也更擅長用淺顯直接的方式講清楚“好在哪里”。而這種更具有話題性的產品表達方式，也正在逐步影響曾經屬于“技術控”的話語陣地。
如今小鵬的“改變”也正是基于這種趨勢。無論是從新車型的前期宣傳預熱物料還是發布會的整體風格來看，一個最為顯著的特征就是，小鵬正在從曾經“科技范”的標簽化形象變化為進軍“時尚圈”的營銷打法。
不出意料的是，這套打法確實取得了不錯的階段性成果。雖然新車型沒有公布預售價格，但全新小鵬P7開啟預售僅過去6分37秒，小訂就已經突破10000臺，也足以說明年輕用戶對這種新表達是認可的。
但在市場表現之外，更值得討論的是，被小米汽車和雷軍風格“亂了道心”的小鵬還是那個小鵬嗎？
在這場接近一個半小時的發布會中，何小鵬從回憶老款P7和曾經取得的成績起手，幾乎用了大部分時間談設計、談顏色、談美學，不再詳細介智能座艙、智能輔助駕駛系統的技術細節。或許是吸收了近期前幾場發布會“翻車”的教訓，更或許是小鵬的一次主動求變的嘗試。
此次在發布會上亮相的新車共推出六種顏色：新月銀、律動黃、星瀚綠、星暮紫、微星灰和星芒藍，并特別強調車漆使用了勞斯萊斯、賓利同款的巴斯夫鸚鵡漆，清漆厚度達到70μm。在介紹中，小鵬對車漆高級感的渲染更是不遺余力。因此，有不少網友調侃，小鵬從P7變成了“P漆”。
與此同時，該發布會也放下此前一貫的何小鵬全程solo的風格，改為邀請陳妍希、朱正廷、寧澤濤、鐘楚曦等多位明星依次登臺，分別代言不同車色。這種強“感官沖擊+流量明星”的方式，讓整場發布會更像是一場汽車版的“潮流走秀”。
從傳播角度來看，這無疑是一次成功的轉向。精準切入了當下年輕用戶對“顏值即正義”的情緒需求，并借明星代言實現社交平臺的廣泛破圈傳播。
但從行業視角回望，這種“顏值驅動”的打法背后也不乏爭議。不少業內人士指出，汽車的設計與美學從來不是短期流行趨勢的堆疊，更不是靠一好車漆、幾位明星或流行配色就能構建起品牌美學體系。盡管汽車設計沒有絕對高低，但一定有“基因”與“土壤”。車企的審美能力并不隨著銷量提升而自動進化，也不是進入“流量打法”就能實現躍遷，而是來自于品牌審美體系的構建，是對汽車文化、生活方式、材料工藝和消費需求的深刻理解與長期積淀。
回望世界頂級設計品牌，不論是汽車領域的法拉利、蘭博基尼，還是消費電子的蘋果、B&O，幾乎無一不是在強大工業能力基礎上，通過代際設計團隊的傳承與沉淀，逐步建立獨屬于品牌的美學系統。而這種設計即品牌的能力，顯然不是外聘幾個國際設計大牛就能直接“拿來”的。
同時，業內人士也表示，當前中國汽車市場上所謂“審美表達”，在一定程度上往往淪為對海外設計語言的模仿或潮流符號的套用，尚未形成能在全球審美語境中具有差異性競爭優勢。此外，當下大多數消費者對汽車設計美學的判斷仍集中于流行色彩和符號化的表達層面，這也決定了某一種“顏值至上”的敘事在中國汽車市場可能更像是一場階段性的流行。真正值得追問的是，在流行色彩應用和情緒價值表達之外，小鵬能否在設計之上構建出系統性的消費者認知？
顯而易見，在這場圍繞“設計”與“顏值”打造的發布會中，小鵬在技術維度的表達則顯得不夠“飽滿”甚至略顯“單薄”。尤其是對一款官方定位為“AI智能掀背轎跑”的全新車型來說，關于AI賦能的介紹也難以真正讓用戶感知到這些技術所帶來的實際價值。
例如，全新小鵬P7宣稱全系搭載三顆圖靈AI芯片，有效算力達到“全球第一”，其中兩顆驅動智駕VLA大模型，賦予汽車理解與主動決策能力，另一顆協同8295P芯片驅動智艙VLM大模型，讓汽車更能理解用戶需求。
然而問題在于，具體在哪些場景下，大模型真的帶來了感知、決策、體驗層的顯著躍升？對于用戶而言，這樣的算力水平是否真的是“剛需”？在此次發布會中，小鵬也并未作答。
另一個引發廣泛討論的例子則是全新車型搭載的“路怒消消氣”功能。該功能結合HUD抬頭顯示與發射虛擬道具互動，讓駕駛者可以在行車過程中觸發“打怪”機制，向周圍車輛丟表情包。在功能介紹時，小鵬強調其傳遞情緒價值的意圖，試圖通過游戲化的方式打破“路怒”情緒焦慮。然而，這項功能究竟是否合規，是否會遮擋視野，是否真正具備實用性和普遍接受度，仍是懸而未決的疑問。
畢竟，以情緒價值為主的功能只能稱得上是“榨菜”，而“榨菜”多了，會不會影響“主菜”的“美味”也是其需要進一步思考的問題。
對于小鵬汽車來說，全新小鵬P7遠不止是一款換代車型那么簡單，其背后是一個更宏大的轉型命題。必須承認，小鵬目前正處在一個銷量提升、虧損收窄、用戶心智重塑的關鍵窗口期。這是轉型的關鍵機遇，也可能是一次“失速”的風險點。
很顯然，小鵬希望通過這款車，延續舊有的光環，塑造全新的品牌定位，重啟一段更為市場化、更受年輕用戶青睞的發展周期。但品牌的轉變，并非一場發布會所能速成，也并非換一套色彩語言、請幾位明星站臺，就能真正重塑公眾認知，而是需要從戰略層面和綜合維度全面思考的課題。
可以肯定的是，小鵬確實已經變了，而且是朝著更市場化、更用戶化的方向。只是這種變化夾雜著某種不安定的“再定義”。曾經以“科技極客”著稱的小鵬，正逐步向“情緒表達”“、審美價值”、“明星營銷”傾斜，重新與大眾建立連接。
或許，當小鵬的目標已經從“造中國的‘特斯拉’”轉變到“如何質疑、尊重、理解、超越‘小米汽車’”，小鵬正在失去了一部分“自我”。而這次全新P7亮相發布會背后更需要探討的，不是如何讓外界重新認識小鵬，而是小鵬如何重新認識自己。