7月30日，日產汽車公布了2025財年第一季度（2025年4月1日至6月30日）的財報，數(shù)據(jù)顯示出這家老牌車企正處于艱難的轉型期。雖然仍面臨虧損，但在成本削減、產品布局以及中國市場戰(zhàn)略推進等方面的舉措和初步成果，為其未來復蘇帶來了一絲曙光。
從核心財務數(shù)據(jù)來看，日產汽車在2025財年第一季度全球銷量為70.7萬輛，同比下降10.1%，這一銷量下滑反映出其在全球市場面臨的競爭壓力加劇。
合并凈收入為2.7萬億日元，同比下降9.7%。合并營業(yè)虧損為791億日元，與去年同期的營業(yè)盈利9.95億日元形成鮮明對比，不過好于此前預測的2000億日元虧損。凈虧損達到1157.6億日元，去年同期則為凈利潤285.6億日元。
全球多個主要市場的表現(xiàn)均不理想。中國市場銷量略微下滑，這需要日產進一步提高危機意識，畢竟中國是全球最大的汽車消費市場。在美國市場，盡管仍是日產最大的單一市場，凈銷售額達1.08萬億日元，但同比也下降了10.23%。
亞洲市場（除中國）凈銷售額為1356億日元，同比下滑近三成，占比全球市場份額僅5%。在全球各大市場凈銷售額均同比下滑的情況下，整體業(yè)績受到嚴重拖累。
仍在削減成本的陣痛期
實際上，為扭轉局勢，日產汽車很早就啟動了Re:Nissan計劃。比如在成本削減方面，目前已經取得了一定進展。在固定成本削減上，僅第一季度就節(jié)省了300多億日元，顯示出相關措施的高效性。
在可變成本領域，總交付成本（TdC）轉型團隊產生了大約4000個節(jié)省成本的想法，其中約1600個已準備好實施。這一系列動作表明日產在成本控制上的決心和行動力，成本的降低將直接有助于提升未來的盈利能力。
此外，日產全球制造業(yè)務重組按計劃進行，已公布了全球減少或整合的7個目標生產基地中的5個。比如，位于墨西哥庫埃納瓦卡的首個海外工廠Civac將于2025財年停產，阿根廷的Frontier和Navara皮卡生產將轉移至墨西哥；印度合資工廠中，日產已將51%股份出售給雷諾，泰國、美國、英國工廠也都在執(zhí)行效率提升措施。
在日本國內，追浜工廠的生產將轉移至九州生產基地，追浜工廠將于2027財年停產，新湘南工廠將于2026財年停產。通過這些生產基地的調整與整合，日產旨在提高產能利用率，避免資源浪費，實現(xiàn)更高效的生產運營。
其實更值得關注的是，日產正專注于推出具有市場競爭力的新車型以推動收入增長。在中國市場，N7車型取得了強勁的銷售表現(xiàn)。4月27日上市后，僅用50天即實現(xiàn)大定突破2萬臺；5月15日至6月30日短短一個半月的時間，累計交付已經破萬，成為行業(yè)交付速度最快的合資純電車型。
6月，東風的總銷量為6189臺，環(huán)比增長104%，穩(wěn)居合資新能源總榜第一；7月，東風日產N7銷量6455臺，銷量累計環(huán)比增長65%，并將于8月份實現(xiàn)產能翻倍，全力沖擊月銷過萬。
今年7月，日產還發(fā)布了全新第三代，這是其面向全球消費者需求打造的重要車型，展現(xiàn)了日產在新能源領域的技術實力與產品更新能力，有望在全球市場吸引更多消費者，提升品牌競爭力。
日產品牌于2024年發(fā)布“盡興由NI”的品牌新主張，并作為首家投身Formula E的日本汽車制造商及唯一非豪華品牌，已連續(xù)7年參與此賽事，展示了“從賽道到街道”的技術實力。
本賽季，日產Formula E車隊成功斬獲了車手總冠軍、車隊季軍、制造商季軍的強勢戰(zhàn)績，這一系列賽事活動有助于提升品牌形象，增強品牌在技術、性能方面的認知度，吸引更多消費者關注日產的新能源產品。
中國還需要更多的“N7”
日產已經認識到，中國市場對于日產的全球轉型至關重要，日產正以“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略為行動綱領，積極投身電驅化、智能化轉型變革。在產品加速方面，上海車展宣布新能源車型從8款增至10款，其中日產品牌從5款增加到9款。
在技術研發(fā)上，日產汽車在華合資公司東風日產將在2026年底前追加100億元投資用于技術中心擴建，賦予本地團隊車型開發(fā)主導權，在堅守全球統(tǒng)一安全和質量標準的前提下，將研發(fā)周期壓縮至24個月以內。
這種對中國市場研發(fā)的重視與投入，有助于日產更快地推出符合中國消費者需求的產品，提升市場競爭力。
N7作為東風日產乘用車公司在本地開發(fā)的，全新新能源天演架構下的首款純電車型，不僅展示了電驅化和智能化領域的創(chuàng)新技術成果，更在市場上取得了巨大成功。
其主要購買者是35歲以下的年輕家庭用戶，其中70%為年輕首購或來自其他品牌增換購的新朋友，這表明N7成功吸引了新一代消費者，對品牌年輕化和市場拓展起到了積極作用。
N7的成功不僅體現(xiàn)在銷售數(shù)據(jù)上，更代表了日產產品開發(fā)模式的根本性轉變，在中國市場積累的經驗可為日產全球所借鑒，推動Re:Nissan計劃的進程。
據(jù)悉，日產計劃利用中國在新能源和智能化方面的技術以及成本優(yōu)勢，通過出口或本地化合作，補充并豐富日產全球產品線。Frontier Pro PHEV與N7作為以中國為首發(fā)陣地的全球戰(zhàn)略車型，將在一年內走向世界，這標志著日產汽車“Re:Nissan”復興戰(zhàn)略邁出了重要一步。
也就是說，中國市場不僅是日產的銷售市場，更將成為其全球產品供應和技術輸出的重要基地。
從日產汽車2025財年第一季度財報及各項戰(zhàn)略舉措來看，其在轉型道路上已經邁出了堅實的步伐。成本削減措施開始見效，全球制造業(yè)務重組有條不紊地進行，中國市場戰(zhàn)略也在逐步推進并取得了一定成果，如N7車型的熱銷。
然而，日產仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。全球汽車市場競爭日益激烈，尤其是在新能源汽車領域，各大車企紛紛加大投入和布局。日產需要加快新車型的推出速度，并不斷提升產品的技術含量和性價比，以在競爭中脫穎而出。
盡管在中國市場有了良好的開端，但要實現(xiàn)市場份額的持續(xù)回升和品牌影響力的全面提升，仍需長期努力。中國市場新能源汽車品牌眾多，消費者需求變化迅速，日產需要精準把握市場動態(tài)，持續(xù)優(yōu)化產品和服務。
在財務方面，雖然第一季度虧損好于預期，但實現(xiàn)盈利仍任重道遠。需要進一步推進成本削減計劃，確保產能利用率提升帶來實際效益，并通過新車型的銷售實現(xiàn)收入增長。日產還需密切關注全球經濟形勢、匯率波動以及政策法規(guī)變化等因素對其業(yè)務的影響。
總體而言，日產汽車正處于關鍵的轉型期，Re:Nissan計劃為其指明了方向，通過持續(xù)推進各項戰(zhàn)略舉措，有望逐步實現(xiàn)復蘇，在全球汽車市場重新站穩(wěn)腳跟，但過程中仍需克服重重困難與挑戰(zhàn)。