兜兜轉轉，去年合資中型轎車的天下被純電532（5米長、3米軸距、20萬元價格）車型打得滿地找牙，現在卻咸魚翻身。在價格戰被國家叫停后，合資車型終于能喘口氣，活泛起來了。所以，在中型轎車市場反映出，新能源的攻勢受阻，甚至出現空白地帶。而凱美瑞和帕薩特、邁騰們，又殺回來了。
而從乘聯會的數據來看，中型轎車市場（B級轎車）2025年6月批發34.03萬臺，份額占比32.79%，同比增長5%。2025年1~6月批發銷量為189.62萬臺，零售銷量174.91萬臺。乘聯會秘書長崔東樹分析，“高端轎車市場的日系車迅速萎縮，新能源的高端自主快速崛起，尤其是出租網約的高端市場被自主電動車占領。”
不過，仔細看一下數據，年增速這塊，大眾旗下邁騰保持了20%增速，而日系中堅凱美瑞和亞洲龍的年增速都不錯，特別是6月亞洲龍的同比增長達到233%。從豐田整體近一年的表現來看，反擊的力度已經開始顯現，就是之前說過的“見真章”了。
當然，就像公社小杜老師分析的，自主品牌目前已經改變市場邏輯，通過主動錯位競爭，在10~15萬元級別用中大型轎車的尺寸和定位去向下打。這也導致，真正的中型轎車八成的熱門車型，居然還是燃油車。就像《亮劍》里面說的，現在是“晉西北亂成一鍋粥了。”而“得中級轎車得天下”的傳統說法，也不靈了。而且，從今年上半年高層出手加強監管開始，市場處于整頓的混沌時期。這是新秩序形成的必要過程。
當然，表面上看大家都消停了，但縱觀整個市場，暗流涌動，靜水流深。越級競爭的打法也好，一口價的打法也好，“油電同進”的打法也好，現在是八仙過海各顯神通。“人間清醒”的合資品牌們，將在新的時代演繹全新的故事。
