尚界，上場(chǎng)了。
上周，尚界汽車在社交平臺(tái)發(fā)布首條新車動(dòng)態(tài)，透過(guò)朦朧的海報(bào)剪影，可以看到尚界首款新車的大致輪廓，整體尺寸是一臺(tái)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的中型 SUV，前后亮眼的「小藍(lán)燈」則預(yù)告了華為乾崑高階輔助駕駛的上車。
尚界新車
14 日早間，尚界汽車連發(fā)三張圖，正式亮相品牌首款新車的外觀造型，并官宣新車將定名為尚界 H5。
4 月，在鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)，上汽集團(tuán)總裁賈健旭、華為終端 BG 董事長(zhǎng)余承東曾一同官宣尚界品牌的落地，并透露尚界品牌將會(huì)堅(jiān)持風(fēng)格至尚，造型時(shí)尚大氣，首款新車最快會(huì)在今年秋季上市，搭載華為智慧出行解決方案。
同時(shí)，賈健旭告訴我們：面向尚界項(xiàng)目，上汽集團(tuán)投入超過(guò) 5000 名員工組建專屬運(yùn)營(yíng)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)，僅是項(xiàng)目首期就投入了 60 億元用于尚界汽車的品牌打造。
異常迅速的籌備進(jìn)展，加之堅(jiān)定的大手筆投入，作為鴻蒙智行的第五「界」，尚界汽車在品牌誕生之初就集萬(wàn)千寵愛于一身。
尚界 H5-圖片來(lái)自微博@尚界汽車
未出師身先捷
今年 2 月，上汽集團(tuán)與華為終端達(dá)成深度合作協(xié)議，按照協(xié)議內(nèi)容，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。
這往往被外界視作是上汽與華為的合作起點(diǎn)，但上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾在 SAIC 尚界品牌官宣時(shí)，親自回應(yīng)了上汽與華為合作的節(jié)點(diǎn)，他說(shuō)：
實(shí)不相瞞，從去年（2024 年）開始我們就和華為開始「談戀愛」了，不是今年，我有一個(gè)愿望是今年一定要出車，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)緊密合作，一切都為了用戶。
即便是在上汽集團(tuán)內(nèi)部，尚界品牌也被視作是「頂格推進(jìn)」的關(guān)鍵項(xiàng)目。
此前曾有消息表示：上汽、華為的合作車型將圍繞一款內(nèi)部代號(hào)為 ES37 的原型車打造，而 ES37 被指是飛凡汽車去年 5 月申報(bào)的新車 RC7。
原計(jì)劃中飛凡 RC7 本該在 2024 年內(nèi)上市，但受到飛凡品牌并回榮威體系的影響，這款中型 SUV 遭到擱置。
而隨著尚界 H5 正式亮相，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)尚界新車的原型藍(lán)本或許是上汽內(nèi)部代號(hào)為 ES39 的車型才對(duì)。代號(hào) ES39 車型原是榮威品牌下一款定位純電豪華 SUV 的新車，基于上汽全新純電平臺(tái)星云打造。
當(dāng)然，無(wú)論是 ES37 還是 ES39，尚界 H5 的確有著不少上汽的影子，特別是犀利上揚(yáng)的大燈組、前臉下部的貫穿式進(jìn)氣格柵，與我們常見的上汽系車型的前臉型面、線條趨向一致。
但尚界 H5 又在細(xì)節(jié)做了微調(diào)，譬如是尚界 H5 的燈組線條更加銳利，營(yíng)造出更凌厲、運(yùn)動(dòng)的正臉效果，反倒多了些化繁為簡(jiǎn)的意思。
尚界 H5
同時(shí)，尚界 H5 的后側(cè)窗線條是純平樣式，這一塊設(shè)計(jì)可能基于對(duì)釋放更多車內(nèi)空間的考量。
更有意思的地方是尾部，與現(xiàn)今市場(chǎng)流行的掀背式車尾不同，尚界 H5 的尾部造型更貼合傳統(tǒng) SUV，硬朗、方正；尚界 H5 的尾燈形態(tài)是其作為第五「界」的最顯著特征，經(jīng)典的「勺子」樣式車位大燈，一眼便是熟悉的鴻蒙智行的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，辨識(shí)度十足。
而尚界 H5 車頭頂置的激光雷達(dá)，大概率將會(huì)是尊界 S800 同款的華為 192 線激光雷達(dá)，新車將實(shí)現(xiàn)華為乾崑 ADS 4.0 的技術(shù)上車。
享界 S9 尾燈造型
智界 R7 尾燈造型
7 月初，上汽集團(tuán)曾發(fā)布 2025 年上半年的產(chǎn)銷快報(bào)，據(jù)其披露：
1-6 月，上汽集團(tuán)整車終端零售交付達(dá)到 220.7 萬(wàn)輛，其中自主品牌銷售 130.4 萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng) 21.1%，約占公司銷量比重達(dá) 63.5%。
但值得注意的是，同期上汽集團(tuán)的新能源汽車共銷售 64.6 萬(wàn)輛，同比大漲 40.2%，即便增幅足夠客觀，總體份額占比卻不夠出彩，上汽新能源銷量?jī)H占整體份額的 29.27%。
定位 20 萬(wàn)級(jí)家用主流 SUV 的尚界 H5，是上汽集團(tuán)對(duì)自主新能源板塊的一次生態(tài)重建，與華為聯(lián)手「造界」，要的就是智選車模式的市場(chǎng)號(hào)召力。
當(dāng)華為成為「破圈」的硬通貨，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也正在發(fā)生著微妙的變化 ——
一周前，長(zhǎng)期專注于中國(guó)汽車行業(yè)專業(yè)研究的咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)杰蘭路，曾發(fā)布 2025 年上半年新能源汽車品牌健康度研究報(bào)告，杰蘭路大致劃分了「豪華」、「高檔」、「中高檔」、「中檔」以及「經(jīng)濟(jì)」五檔品牌等級(jí)。
鴻蒙智行「四界」都躋身前三檔次，其中尊界屬于豪華品牌，問(wèn)界、享界屬于高檔品牌，而定位更年輕的智界則被歸入到了中高檔品牌。
頗為有趣的是，尚界品牌落位在了中檔品牌，與小鵬汽車、領(lǐng)克汽車以及長(zhǎng)城魏牌同屬一個(gè)區(qū)間。
基于大眾對(duì)品牌調(diào)性的定調(diào)，新車剛剛才完成亮相的尚界汽車，又算不算是未出師身先捷？
截圖來(lái)自微博@杰蘭路 LandRoads
和而不同
實(shí)際上，在尚界品牌亮相的早期，我們就注意到了尚界的特殊 ——
不同于過(guò)去「四界」的英文組合命名，尚界品牌的前綴采用了代表上汽的 SAIC 英文縮寫，足見上汽集團(tuán)在本次合作的主動(dòng)權(quán)及烙印之深。
當(dāng)然，這并不排除尚界品牌是智選車模式探索出來(lái)的更成熟的產(chǎn)物，至少?gòu)淖罱膭?dòng)向來(lái)看，鴻蒙智行在嘗試「放手」。
首先是「四界」的車標(biāo)更新，在智界公布新車標(biāo)設(shè)計(jì)后，余承東在享界品牌之夜上也帶來(lái)了享界的全新寰宇之星車標(biāo)，他說(shuō)：
五個(gè)界車標(biāo)外輪廓都完全一樣，六邊形無(wú)限拼接，可以品出一個(gè)宇宙的大輪廓。但其實(shí)我們?cè)O(shè)計(jì)之初本來(lái)想用一個(gè)車標(biāo)，各個(gè)車廠做不同的車型，做一個(gè)界就行，但國(guó)家政策不允許，就干了五個(gè)界。
這也意味著，原本被籠統(tǒng)歸屬于同一個(gè)鴻蒙智行家族的「五界」，如今有望能夠展現(xiàn)出更多「和而不同」的個(gè)性美感。
享界全新車標(biāo)
智界全新車標(biāo)-圖片來(lái)自微博@智駕海藍(lán)天
同樣進(jìn)入變革的，還有鴻蒙智行的渠道模式：
據(jù)晚點(diǎn) Auto 的獨(dú)家消息報(bào)道，5 月中旬，鴻蒙智行旗下的智界、尚界品牌舉辦轉(zhuǎn)往經(jīng)銷商招商大會(huì)，并已經(jīng)處在篩選經(jīng)銷商資質(zhì)階段，與問(wèn)界用戶中心近似，未來(lái)智界與尚界會(huì)擁有獨(dú)立銷售門店。
在過(guò)去的智選車模式中，除了整車制造以外，華為會(huì)深入?yún)⑴c到產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)、營(yíng)銷渠道以及用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。
除了常被外界提到的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題，隨著合作生態(tài)的膨脹，同時(shí)考驗(yàn)鴻蒙智行的還有渠道資源的把控，新車增多難以避免會(huì)讓門店的產(chǎn)品發(fā)生擠兌，進(jìn)而影響不同品牌之間的生態(tài)分隔。
而隨著渠道模式的創(chuàng)新探索，對(duì)于鴻蒙智行和主機(jī)廠來(lái)說(shuō)都是一次有趣的嘗試，前者不僅能解決門店資源臃腫問(wèn)題，還能釋放空間讓「五界」運(yùn)營(yíng)出各自的品牌格調(diào)，以此聚焦、深耕用戶群體。
作為主機(jī)廠的后者，可以這看作是脫離鴻蒙智行門店的強(qiáng)引力后一次珍貴的考察樣本。