奧迪不搞一刀切停燃油車了 現在說要根據各地市場情況靈活調整
6月18日奧迪新任CEO高德諾接受采訪時宣布，之前說的2033年徹底停售燃油車計劃取消了。他說現在不設明確停售時間表，未來三年還會繼續推燃油車和混動新車，等市場再看看情況。

奧迪原來計劃2026年出最后一批燃油車，2033年全轉電動。但現在覺得全球市場發展太不平衡，特別是美國那邊電動車火得慢，中國倒是早就過了拐點。高德諾三月份財報會上就暗示過要調整，現在正式宣布了。

他們接下來要做的是讓車型更靈活。新的燃油車和插混車要推出，同時還在搞軟件定義汽車，和Rivian公司一起開發新平臺，首批新車要到2028年才能上市。CEO說這樣能根據市場變化隨時調整產品線。

其他大車企也都在改主意。奔馳去年就不堅持2030年全電動了，打算把燃油車做到2030年代還能賣。沃爾沃這些也都在調整計劃。主要是現在轉型投入太大，電動車還沒掙到錢，燃油車利潤還高，得看市場需要啥就供應啥。

奧迪現在重點押注中國市場。和一汽合作生產電動車，Q6L e-tron已經預售了。還和上汽搞了個新品牌，專門做智能電動車，軟件系統還得靠華為支持。從2025年開始，很多針對中國市場的車型要陸續上市。

大眾集團整體也在變。以前都說要全面電動，現在發現各地發展不一樣，干脆不設統一時間表了。奧迪負責搞中大型車架構，以后A5級別以上的車都走這個路線。

車企們現在日子都不太好過。轉型花太多錢，電動車賣得也沒預期快，營收利潤都在降。只能一邊研發一邊看市場，不能光想著轉型不顧現實。

北美那邊燃油車還能火一陣子，歐洲政策嚴一點，中國早早就鋪開了充電樁。高德諾說要因地制宜，比如中國電動車市場已經成熟了，就得多推電動車，但北美還得兼顧燃油車。

軟件定義汽車聽起來高大上，其實就是讓車以后能像手機一樣不斷升級功能。奧迪和Rivian合作搞的新平臺SSP，到時候車里很多功能都能通過軟件更新實現，硬件不用換就能用新功能。

之前說得好好的停售燃油車，現在突然變卦其實是怕賭錯方向。要是電動車真火不起來，突然全轉電動可能虧大了。所以現在都玩平衡術，兩邊都占著先。

中國成了車企們的試驗田。奧迪和華為合作搞智能駕駛系統，2025年新車就要用上。國內市場競爭激烈，不搞點新技術根本活不下去。

大眾集團之前說要全面轉向電動，現在發現得留后手。奧迪這次調整其實是給整個集團打預防針，市場變化太快不能一根筋。

奔馳CEO康林松說不堅持2030年目標，但不等于放棄電動，而是雙線發展。奧迪現在也是這個思路，燃油車和電動車都得賣，但重心慢慢往電動移。

車企們現在都在等一個臨界點。等電動車充電網絡更完善，電池成本降下來，那時候再全面切換也不遲。現在匆忙轉型反而容易把客戶嚇跑。

奧迪和上汽搞的新品牌要基于聯合開發的智能平臺，這說明車企和供應商現在得抱團才能活下去。自己單干風險太大，技術更新又快。

轉型陣痛期大家都挺難的。奧迪雖然調整了計劃，但長期目標還是全電動。不過現在先保證活下來，再慢慢來。

和一汽合作的PPE平臺電動車已經落地，Q6L e-tron預售了。說明他們一邊調整戰略，一邊還在推進電動項目，并沒完全放棄。

市場變化太快了，車企得隨時調整。奧迪這次改計劃其實很正常，畢竟做生意得看市場需求。要是非得硬著頭皮停燃油車，可能會虧更多錢。

中國車企這邊動作更快，國外品牌只能跟著學。奧迪和華為這些本土公司合作，就是為了不被落下。

現在買燃油車還能再買幾年，但電動車肯定也是趨勢。車企們現在就是走中間路線，兩邊都做，等市場徹底明朗了再徹底轉向。