雷克薩斯的產(chǎn)品包括該品牌迄今為止在歐洲銷售的最小的車輛。它的尺寸和三個字母的名稱都打破了該品牌的典型模式。這輛小型車適合作為家里唯一的汽車嗎？

每家公司都會以某種方式描述其客戶，大型汽車公司對此進行了極其詳細的描述。因此，豐田的某個人可能想出了一個絕妙的主意：既然我們有雅力士 Cross，無論是作為公司用車還是家庭主力車都賣得很熱，讓我們利用它的架構(gòu)來創(chuàng)造一些東西我們將為雷克薩斯客戶提供更好、更好的裝備，作為家庭中的第二輛車，或者如果有人沒有大空間要求的話，可以將其作為第一輛車。

雷克薩斯 LBX 與雅力士 Cross 尺寸相同，驅(qū)動系統(tǒng)相同
418厘米的車長和258厘米的軸距曾經(jīng)是緊湊型轎車的數(shù)值，如今它們是典型的城市轎車。然而，這輛車的重量卻很不尋常，因為 e-Four 版本的空載 LBX 重量甚至超過 1,400 公斤，前輪驅(qū)動的重量超過 1,300 公斤。這一級別的汽車很少超過1,200公斤，因此可以預(yù)期136馬力的混合動力系統(tǒng)的性能不會令人驚訝。然而，事實恰恰相反：雷克薩斯 LBX 盡管重量更大，但速度卻比雅力士 Cross 更快。前輪驅(qū)動版本的百公里加速時間為 9.2 秒，e-Four 版本的百公里加速時間為 9.6 秒。與此同時，其更便宜的同類產(chǎn)品需要 10.7 秒，并配備更強大的 130 馬力混合動力系統(tǒng)。人們想知道他們是如何做到的。也許雅力士 Cross 可以更快，但它不是故意設(shè)計的，目的是不搶走雷克薩斯的客戶嗎？不，我認為沒有人會那么背信棄義。

我與 LBX 跨界車打破了城市燃油經(jīng)濟性記錄
是的，我曾經(jīng)在城市中駕駛一輛混合動力豐田車獲得過 3.6 升/100 公里的油耗，但這不是跨界車。在從 Sadyba 到 Targówek 的路線上，交通正常，沒有過度的交通擁堵，也沒有長時間尋找停車位，雷克薩斯 LBX 的油耗為 3.8 升/100 公里。結(jié)果值得注意，特別是因為即使工廠數(shù)據(jù)也給出了更高的值，最低水平為 4.4-4.6 升/100 公里。我正準備陷入狂喜，但前往克拉科夫的旅程破壞了這種美好印象。顯而易見，豐田汽車中的現(xiàn)代混合動力系統(tǒng)針對城市駕駛進行了優(yōu)化，因此汽車可以完美運行。

但在公路上行駛意味著油耗約為 6 升/100 公里，而配備 4 缸內(nèi)燃機的 10 年前的 Yaris 或 Auris 可以輕松達到 5-5.5 升/100 公里。我強調(diào)，我以 121 公里/小時的速度保持巡航控制，這意味著我的駕駛速度低于允許的限制。在城市里，有時我僅靠電力就能走完2/3的距離。讓我提醒你，LBX是典型的封閉式混合動力：我們不充電，只加汽油，電腦自動在電動和燃燒驅(qū)動之間切換。

e-CVT 是有史以來最好的變速箱，沒有什么可爭論的
我經(jīng)常聽到有關(guān)老式混合動力汽車加速時發(fā)出“嘯叫”聲的抱怨。這很有趣，因為任何配備自動變速箱的老式汽車在踩下油門踏板時都會發(fā)出嚎叫聲，除非我們談?wù)摰氖谴笮?V8 發(fā)動機 - 但這是混合動力車無法比擬的。對于混合動力車來說，雷克薩斯 LBX 的加速幾乎是無聲的。一位乘客抱怨路上的噪音，但我沒有注意到任何類似的情況。車子開起來非常舒適、穩(wěn)定。不過，我預(yù)計一次加油的續(xù)航里程將超過 500-520 公里。

您身高180 厘米嗎？
貸款、換工作，我不知道還能做什么——無論如何，最好開始為任何更大的雷克薩斯車型存錢，比如 UX 或 NX。在 LBX 中，您的右腿不會有（或沒有）太多的動作。這輛車告訴我們這樣的信息：聽著，我是雷克薩斯，我有很多很酷的解決方案，你應(yīng)該買更大的東西。不幸的是，有些問題無法克服，前往克拉科夫的長途旅行讓我的右腿感到相當痛苦。盡管我使用的是主動巡航控制系統(tǒng)。

令人驚訝的是，這個問題在豐田雅力士中并不存在，無論是上一代還是當前一代。就 LBX 而言，它只是一個位于狹小的內(nèi)部空間中的巨大中央屏幕，不像過去那樣放置在控制臺上方，而是放置在其中央部分。因此，我們將一輛帶有中央隧道的城市汽車的內(nèi)部處理為一輛更大的汽車，這當然減少了駕駛員腿部的空間。在城市里開車你可能不會厭倦，但如果你想到去克羅地亞旅行（我不知道那是不是雷克薩斯車主去的地方），你最好有一個更換，以便您可以休息雙腿。