這年頭豪華品牌的日子越來越不好過了，前有阿爾法羅密歐的Tonale托納利起售價干到了20萬元以內，如今有著硬通貨光環的瑪莎拉蒂也加入了高臺跳水行列。瑪莎拉蒂Grecale車型起售價直接從65.08萬元跳水到了38.88萬元，就問你面對這驚天大漏，你敢不敢買？
要知道，這還不是瑪莎拉蒂的極限，據說有些地方Grecale的終端售價直接來到了36.96萬元，說是腰斬也一點都不過分。
瑪莎拉蒂之所以要來這么一出，最直接的原因就是車子不好賣。以至于好些個省份城市的網點都已經撤了。就這么跟你講吧，打開瑪莎拉蒂的官網找銷售和服務網點，MYAUTO的筆記本轉了半天都沒能顯示出一個來。相比之下，AI搜索的結果倒是出的飛快，基本上集中在沿海幾百公里的某些城市。AI搜索容易不準，但AI顯示出的渠道分布不均衡，似乎可以解釋它旗下的車型跑在馬路上會忍不住讓人多看幾眼。
畢竟瑪莎拉蒂在很長一段時間都是硬通貨一般都存在。2017年，瑪莎拉蒂在國內就賣出了1.44萬輛，去年這個數字就變成了1209輛。也就是說幾年下來銷量直接暴跌了90%以上。這還不算，瑪莎拉蒂在全球的數字也不好。去年它在全球一共也才賣了1.13萬輛，不及在國內巔峰時期銷量。
這么低的銷量還能一直撐著的話，MYAUTO都想給他們投簡歷了。
但對用戶來說，銷量慘淡的結果是4S店可能提桶跑路。就比如河南的經銷商撤店之后，當地的車主要想正常維保，就得轉戰千里往返其他省份。這樣來看，買車這個事兒，消費者要考慮的東西是越來越多了。
這事兒怎么說呢？傳統豪華品牌們都面臨著國產車的巨大壓力。在這個動不動就被致敬的時代，國產車性能好還智能，關鍵是下料也很猛。相比之下，豪華品牌一直以來的堅持就變成了被無限放大的弱點了。同在Stellantis旗下，定位豪華品牌的瑪莎拉蒂把價格干到了40萬元以內，這不算稀奇。作為高端品牌的阿爾法羅密歐早就把Tonale托納利的起步價干到了19.98萬元。如果你覺得還不夠多話，14.99 萬起步的捷豹 XEL足以讓你感受后驅帶來的樂趣，即便頂配車型也才 17.09 萬元。
也就是說，如今好多個豪華品牌的跳水，本質上是因為他們的核心賣點已經落后，導致價格與體驗倒掛之后，必然的加入了跳水大軍的行列。原本你可能要分期交個首付的價格，現在都能全款拿下了。但是別怪MYAUTO沒提醒你啊，撿漏的時候還是要多個心眼，怕的就是4S跑了你沒地方修。