近日，大眾汽車集團發布2025年上半年交付數據，上半年全球交付441萬輛汽車，同比增長1.3%；第二季度全球交付 227.2萬輛，同比增長1.2%。其中大眾集團核心品牌在全球市場的電動汽車銷量同比增長了14.3%，達到約19.3萬輛。

歐洲市場：傳統巨頭的逆襲教科書

在德國、法國、西班牙等核心市場，和ID.7組成的 “雙子星” 以19.26萬輛的銷量直接碾壓特斯拉 Model Y的頹勢（1-5月僅7.64萬輛）。例如在德國，ID.7單月銷量激增至2402輛，同比暴漲3倍，甚至超越特斯拉 Model 3 成為中高端電動車新標桿。斯柯達品牌憑借 Elroq等新車，銷量同比激增 197%，在丹麥連續兩月登頂銷冠； e-tron 和A6 e-tron則創下品牌銷量紀錄，助力奧迪純電銷量突破10萬輛。

這種優勢不僅體現在銷量數字上。大眾通過多品牌全價格帶覆蓋策略，在歐洲每賣出5輛電動車就有1輛來自大眾集團，市占率高達28%。從15萬歐元的斯柯達Elroq到150萬歐元的保時捷 Mission X，大眾用 “技術平權” 讓不同預算的消費者都能找到心儀車型。就連歐洲最大的汽車租賃公司 Sixt，其采購車輛中已有52%為大眾純電車型。

技術破局：MEB 平臺的進化與野心

大眾的電動化成功離不開MEB 模塊化電驅動平臺的支撐。這個專為電動車設計的平臺，通過將電池平鋪在底盤，不僅讓ID.3的車內空間比同尺寸燃油車提升20%，還實現了WLTP 續航500公里以上的硬核實力。更重要的是，MEB平臺讓大眾能夠快速推出12款純電車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 等全品類，這種 “平臺復用” 能力使研發成本降低 30%。

如今，MEB平臺正在進化為MEB+：新一代單元電芯技術將續航提升至700公里，充電功率接近200千瓦，10分鐘即可補充300公里續航。同時，大眾與小鵬汽車合作開發的 CEA 電子電氣架構，將實現 “軟件定義汽車” 的本土化突破，首款合作車型計劃 2026 年投產。

中國市場：復蘇信號與未來布局

盡管上半年中國市場交付量微降2.3%，但6月單月24.7萬輛的成績（同比增長9%）已釋放回暖信號。大眾品牌（含捷達）憑借速騰、帕薩特等燃油車基盤，上半年交付99.6萬輛，同比增長1.1%，而ID. 家族則通過 “在中國，為中國” 戰略加速本土化，例如針對家庭用戶推出的ID.6 CROZZ，以6/7座布局和 “移動休憩室” 理念，成為25萬級純電 SUV 的熱門選擇。

下半年，大眾將推出 E5 Sportback和Q6L e-tron等新一代智能網聯車型，并計劃到 2026年在中國市場推出超20款新車型，其中30款新能源車型。更值得期待的是，大眾與小鵬合作的首款車型將搭載 CEA 架構，將應用于本土生產的CMP及MEB平臺車型。

汽車網評：

大眾正在用 “油電同智” 的戰略，重新定義全球汽車產業的競爭規則。正如歐洲汽車工業協會主席所言：“大眾的成功證明，傳統車企的電動化轉型不僅是可能的，還能比新勢力做得更徹底、更可持續。”