2025年已經過去一半，現在來到了7月份，回首這半年，汽車行業都有哪些大事件呢？本篇文章帶你回顧下。

各家車企半年銷量小考

首先是銷量，近期各家車企也都對自家的銷量進行了盤點，根據乘聯會發布的數據，今年上半年乘用車零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。過去6個月，除了1月份有12%的下滑，2-6月這5個月，車市一直保持在13%～20%的增幅區間。

具體來看，比亞迪以214.6萬輛的銷量穩居榜首，其中王朝、海洋系列貢獻了89%銷量，海外市場猛增132%（47萬輛）。

上汽集團以205.3萬輛的成績位居第二，自主品牌占比63.5%（130.4萬輛），新能源車銷售64.6萬輛。

吉利的表現很搶眼，140.9萬輛。同比增長47%，是增速第一的選手。上半年新能源車賣了72.5萬輛，翻了一倍多，還把年目標從271萬調到300萬。因為增速過快，吉利還將年銷目標從271萬輛上調至300萬輛。

長安銷量135.5萬輛創八年新高，新能源占45萬輛。奇瑞126萬輛同比增長14.5%，出口特別猛，55萬輛蟬聯出口冠軍。

新勢力車企的勢頭也很猛，零跑汽車以22.2萬輛的成績獲得新勢力銷冠，同比增138%，

連續4個月領跑新勢力，B10/C11等新車貢獻增量。

理想汽車排名第二，共賣出20.4萬輛，雖然6月銷量有所下滑，但純電車型i8/i9即將上市，應該也會注入新的活力。

此外，僅靠SU7一款車半年交付15萬輛，年度目標完成率46%；小鵬汽車19.7萬輛，超過2024年全年銷量。

總的來看，無論是頭部幾家自主車企，還是現存的這些新勢力車企，基本上都收獲了不錯的銷量和增幅。

至于合資品牌，大眾和豐田還能靠燃油車穩住局面，如速騰增加6%、邁騰增31%。但純電車型表現一般，大眾的ID系列下滑嚴重，豐田bZ5靠比亞迪電池支撐。

豪華車市場被擠壓，奔馳寶馬都跌了15%左右，豪華市場受自主高端的沖擊不小。

上海車展引紛爭

以往國內的幾大國際車展，是各家車企的紛爭之地，從新車亮相到技術發布，車展的熱度及地位之高是難以企及的，現如今的地位早已不如往昔。

今年兩年一輪的上海國際車展更是鬧了一出大烏龍，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會與上海市國際貿易促進委員會之間開啟了一場主辦方爭奪賽。雙方同步開放媒體注冊通道，互相指責對方“非法運營”，車企也要被迫“站隊”，一時之間媒體與車企陷入混亂。后面雖成功舉辦，但顯然還沒這場“撕逼”的熱度高。缺席了雷軍這樣的話題人物，上海車展更是變得更加索然無味。

智能駕駛事故頻出

智能駕駛也是今年的一個大熱話題，隨著智能駕駛輔助的宣傳過度加上大眾對智駕的理解有限導致各類事故頻發。今年3月底，小米SU7的一場事故，將輔助駕駛的安全問題推向了輿論高潮，公眾也對輔助駕駛技術產生質疑。

其實早在2月28日，工業和信息化部、市場監管總局就聯合發布通知，宣布進一步對智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級等方面加強管理。而這起事故的發生，將監管問題再次推向輿論的前端。

6月4日，國家標準信息公共服務平臺正式公示了《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》國家標準項目。

這一強制性國家標準旨在確保智能網聯汽車在組合駕駛輔助系統，也就是L2級輔助駕駛方面的安全。標準規定了組合駕駛輔助系統（L2級）的通用技術要求，涵蓋運動控制能力、駕駛員狀態監測、駕駛員干預、系統邊界及響應、系統探測能力、系統安全性要求、功能安全等方面，并規定了相應的審核要求和典型工況的試驗方法。

除了這些，上半年還有很多新的政策發布，比如1月8日，國家發改委、財政部發布2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策，個人消費者報廢舊車置換新能源乘用車可獲最高2萬元補貼，燃油車置換補貼提升至1.5萬元；截至5月31日，汽車以舊換新補貼累計申請量達412萬份，約70%的私人購車用戶成為政策受益者；7月16日國務院常務會議提出規范新能源汽車產業競爭秩序，加強成本調查和價格監測，強化產品一致性監督檢查。

新能源汽車在技術方面也有很大突破，固態電池進入裝車階段，廣汽埃安、吉利等品牌加速量產；線控轉向和天使之眼智駕技術廣泛應用，提升操控精度。

總的來說，2025年上半年，中國汽車市場繼續保持強勁增長，新能源汽車滲透率持續攀升，但快速發展的過程中也迎來了新的挑戰與機遇。