在問界的產(chǎn)品矩陣中，M5和M7一直主攻20-35萬元市場，旗艦M9則坐鎮(zhèn)45萬元以上區(qū)間。而中間這塊35-45萬元的空檔，一直是問界缺失的一塊拼圖。
直到上個月，問界M8開啟預(yù)售，在小訂階段，訂單量就迅速突破15萬臺，刷新了問界家族的訂單記錄。
無它，一輛比問界M9小不了多少的車，賣得比問界M9便宜小十萬，賣爆是肯定的。
今天，問界M8正式上市，售價最終定為35.98-44.98萬元，比預(yù)售價格還便宜了一萬元。
上市1小時，大定就已經(jīng)突破2萬，熱度空前。
最恐怖的是，除了問界M8，這次一口氣還帶來了享界S9增程版和全新的品牌尚界，在上海車展前一周，就拿出了自己的王炸。
“青春版”M9？
我們先從問界M8說起，問界M8采用了與問界M9類似的設(shè)計(jì)語言。
像是XPIXEL像素智慧大燈、車尾ISD燈語等特色也都保留了下來，同時還對車身上的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了打磨，加入了更多硬朗平直的線條。
這次M8的燈語也增加了更多的花樣，比如你可以自定義讓它顯示各種城市的元素或是播放“賽博寵物”等玩法，“情緒價值”拉滿。
同時在配色方面，新車也提供了更加豐富的選擇，共有6種外觀配色和4種內(nèi)飾配色，同時還提供了全車黑化的“曜黑套件”。
相比起問界M9的“商務(wù)范”，M8明顯要更加年輕和運(yùn)動。
問界M8定位中大型SUV，有著接近5.2米的車長和超3.1米的軸距，相比起“大哥”M9，它也沒有小多少。
動力方面，當(dāng)前M8只提供了增程版車型，均搭載了1.5T增程器+雙電機(jī)組合而成的雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率392kW。
新車提供了37度和53.4度兩種規(guī)格的電池可供選擇，純電續(xù)航分別對應(yīng)170km和252km。
在車內(nèi)，問界M8也采用了和問界M9同款的設(shè)計(jì)，前排依舊是M9同款的三塊大屏組成的“一體寰宇屏”和68英寸的X- HUD。
來到后排，問界M8提供了大五座和六座兩種布局，車內(nèi)采用了純平地臺的設(shè)計(jì)，其中六座版車型的“老板位”還有提供零重力座椅的版本，支持加熱、通風(fēng)、按摩以及折疊收起前排座椅的功能。
此外，問界M9上標(biāo)志性的可折疊激光投影也出現(xiàn)在了M8的高配車型上，這次還額外新增了尺寸調(diào)整功能，可以通過收起部分屏幕以小窗的方式投影導(dǎo)航、音樂、時間、自定義橫幅等內(nèi)容。
智駕方面，問界M8的硬件規(guī)格也是向著M9看齊的。全車一共搭載了30個傳感器，其中有2顆為激光雷達(dá)，一顆為車頂?shù)?92線激光雷達(dá)，另一個則是高精度固態(tài)激光雷達(dá)。
所以這次問界M8能夠?qū)崿F(xiàn)華為最新的ADS3.3智駕能力，支持車位到車位、遠(yuǎn)程一鍵挪車、ETC自主通行、代客泊車等高階智駕功能。
在引入高精度固態(tài)激光雷達(dá)后，問界M8還搭載了全向防碰撞3.0系統(tǒng)，安全冗余變得更高了。碰到像是泊車遇到側(cè)方車輛開門、后方有懸空障礙物等等場景也能夠自動避讓開。
不難看出，問界并不是用打造一臺更便宜M9的思路去打造的M8，而是用“家庭旗艦”和“商務(wù)旗艦”的定義，巧妙地把M8和M9的定位給錯開了。
M8的3個配置，怎么選？
目前問界M8一共是有6個SKU，分別是5座的MAX、MAX+、Ultra版，和6座的MAX、MAX+、Ultra版。
實(shí)際上，大家能看出來只是3個配置，比如MAX版中的5座和6座只有座椅布局上的差異。所以后面我們只討論三個版本之間的差異。
MAX版使用的是37度的電池包，MAX+和Ultra使用的是53.4度的電池包。
37度電池包的純電續(xù)航是201km，綜合續(xù)航為1405km。MAX+和Ultra的純電續(xù)航是310km，綜合都是1526km。
除了電池包和續(xù)航的差異外，3個版本的配置基本都相同。
采用的都是1.5T增程器和雙電機(jī)的動力系統(tǒng)，功率也完全一致。
主被動安全配置上，比如氣囊的數(shù)量、AEB的功能也都一致。智駕上都用到的是ADS3.3的系統(tǒng)，并沒有差距。
也就是說，MAX和MAX+的差異主要是在電池包的大小和續(xù)航上。
而Ultra除了續(xù)航外，還多幾個選裝的配置。
比如后排的激光投影功能和電動門，這兩項(xiàng)在Ultra版上是標(biāo)配，MAX+版本上都需要選裝，每一個配置的選裝價格是2萬元。而MAX版本是無法選裝這兩項(xiàng)功能的。
投影大燈的功能也是在Ultra版本上標(biāo)配的，電動腳踏板則是三個版本都需要加錢選裝。
如果MAX+要選裝所有功能，選裝后的售價就已經(jīng)超過了Ultra版本了。
對比“9系”，M8有哪些優(yōu)勢
對比理想L9和騰勢N9，M8最突出的優(yōu)勢是價格。
M8的Ultra版本可以選裝5座和6座版本，6座版本的價格為44.98萬比L9頂配貴1萬，和騰勢N9頂配價格一致。
所以6座的M8其實(shí)對于L9和N9來說，價格上并沒有很大的優(yōu)勢。
但如果選擇M8的5座版本，少了第二排獨(dú)立座椅的配置之后，M8價格直接比L9便宜1萬塊，比N9便宜2萬塊。
但相應(yīng)的因?yàn)槎ㄎ坏陀谧约襇9，所以尺寸上是小于另外兩款，但是軸距上M8卻和L9是一樣的。
再者就是續(xù)航的水平，M8是三款車型中電池包容量最大的，為53.4度。而L9的電池包容量是52.3度，N9的電池包容量是46.9度。
所以CLTC工況下的純電續(xù)航和綜合續(xù)航都是M8更具有優(yōu)勢。
此外由于三款車都屬于頂配，配置都已經(jīng)是天花板，因此并沒有太能拉開差距。
但問界畢竟一向強(qiáng)調(diào)智駕和安全功能，所以問界M8搭載了2顆激光雷達(dá)，會比另外兩款車多用一個后向的固態(tài)激光雷達(dá)。
另外就是問界M8接入了DEEPSEEK，另外兩款暫時還未接入。
還有一點(diǎn)并不能完全算作優(yōu)勢，M8的后排有激光投影的功能，投影幕布的尺寸有32英寸。
L9和N9雖然沒有投影系統(tǒng)，但是都搭載了后排的娛樂屏。
L9的后排屏幕尺寸是15.7英寸，N9的后排屏幕尺寸是17.3英寸。屏幕的顯示的效果肯定是要優(yōu)于投影效果的。
但屏幕的顯示效果和投影大尺寸哪個更好，只能說是見仁見智。
重新上路的享界S9
35-50萬的中大型轎車領(lǐng)域，享界S9算是鴻蒙智行的“獨(dú)苗”。不過之前只有純電版車型，這在很大程度上限制了它的銷量。
重新上路的享界S9，在今天也發(fā)布了能燒油的增程新版本，與純電車型一樣，共分三個版本，售價區(qū)間為30.98萬-36.98萬元。
對比純電版車型，享界S9增程版有哪些變化和升級？
首先，增程版整體的造型基本保持了不變，新增的浩宇藍(lán)車漆看起來很高級。
除此之外，其他硬件方面的升級幅度不小：
在純電版車型192線激光雷達(dá)的基礎(chǔ)上，增程版又額外增加了3顆位于車輛左右兩側(cè)及后側(cè)的3顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)。
同時，增程版車型還將搭載HUAWEI XPIXEL百萬像素車語大燈，不僅有交互式迎賓光毯，還支持100英寸戶外巨幕投影，看視頻、打游戲也沒問題。
進(jìn)入車內(nèi)，享界S9增程版換裝了新款樣式的方向盤，看起來變圓潤的同時，握持感也有所提升。
當(dāng)然，舒適性配置也是一個不落，后排零重力座椅以及投影幕布同樣得到了保留。
不過這次的新幕布除了亮度與清晰度大幅提升外，還能只展開四分之一懸停于駕駛艙頂部。
在不影響前排座椅靠背角度的同時，懸浮顯示導(dǎo)航、歌詞等信息，開門時后方來車也會有所提示，最大程度杜絕二排“開門殺”。
不過我覺得最重要的升級，還是在智駕方面。
除了剛剛提到的多了3顆高精度固態(tài)激光雷達(dá),硬件水平看齊M9以外，智駕系統(tǒng)也升級到了ADS 3.3。
不僅能搞定城區(qū)一些如掉頭、環(huán)島、窄路通行等高難度場景，在大霧、雨雪、倒車等復(fù)雜環(huán)境下的感知能力也有所提升。
而且畫個重點(diǎn)，30.98萬元的享界S9增程Max版，應(yīng)該是搭載全向融合感知系統(tǒng)的車型中，售價最便宜的那款。
動力系統(tǒng)上，增程版的三款車型除了電池包大小外，其他基本上都保持了一致。
雪鵠智能增程系統(tǒng)，能夠路況預(yù)判發(fā)電算法，主打一個“高速多用油，低速多用電”，不僅提升NVH靜謐性表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)，WLTC百公里油耗僅為5.93L。
S9的三個版本，怎么選？
如果不考慮純電版，目前享界S9增程系列共有Max、Max+、Ultra三個版本，售價分別為30.98萬、33.98萬和36.98萬元。
在空懸、可變阻尼減震、ADS 3.3等都標(biāo)配的情況下，三個版本之間的差異其實(shí)主要集中在續(xù)航里程以及進(jìn)階的舒適性配置。
作為全系的入門版車型，Max版不僅沒有XPIXEL百萬像素車語大燈、后排激光投影等配置。
還搭載了“容量最小”的37度的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航256km，綜合續(xù)航里程1256km。唯一可選的零重力座椅，需要再加兩萬元進(jìn)行選裝，這個版本的性價比不算高。
再加三萬元來到Max+版，情況就豁然開朗了起來。首先電池“變大變強(qiáng)”了，53.4度的三元鋰電池組，帶來365km的CLTC純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航也提升至1355km。
除此之外，標(biāo)配了后排零重力座椅，還解鎖了電子外后視鏡和后排激光投影系統(tǒng)的選裝資格。以上這些僅僅只比入門版車型貴了三萬塊，是最推薦購買的版本。
Ultra作為頂配，各項(xiàng)功能配置自然也是天花板的存在。除了車漆和輪轂以外，能選的配置也就只剩下電子外后視鏡了。
尚界來了
在本次發(fā)布會上，鴻蒙智行家族的新成員——尚界也終于正式官宣落地了。
作為鴻蒙智行沖擊主流市場的關(guān)鍵一環(huán)，尚界定位年輕、時尚，目標(biāo)直指10-20萬元區(qū)間，補(bǔ)齊了在該價位段的最后一塊拼圖。
雖然是后來者，但尚界既能直接繼承上汽在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面的成熟體系，也能充分借鑒鴻蒙智行前“四界”積累下來的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
換句話說，尚界天生就“起點(diǎn)不低”，打造爆款，并不難。
根據(jù)發(fā)布會透露的信息，尚界首期投入高達(dá)60億元，規(guī)劃組建超5000人的專屬團(tuán)隊(duì)，并配套建設(shè)獨(dú)立的超級工廠，籌備力度不言而喻。
上汽集團(tuán)總裁賈健旭在本次發(fā)布會上還向我們透露了個秘密，上汽與華為其實(shí)去年就開始“談戀愛”了。
聯(lián)合團(tuán)隊(duì)除夕到春節(jié)都一直在全力加班沖刺，首款車型預(yù)計(jì)今年內(nèi)就將與我們見面。