說起廣汽本田，有一款車是繞不過去的，這臺車就是在網(wǎng)上充滿爭議的飛度。

確實(shí)在燃油車時代，飛度就是一款妥妥的“神車”，在國內(nèi)小型車中，是銷量最好的車型之一。如果飛度只是銷量好，其實(shí)也不難理解，因?yàn)樵谀莻€時候想買一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)用又省油的代步小車，可選的車型其實(shí)不多。最讓人受不了的，就是飛度的價格。

無論是新車還是二手車，在同級別車型中飛度的價格用“變態(tài)”兩個字來形容，其實(shí)并不夸張。關(guān)于這一點(diǎn)，相信當(dāng)年買過飛度新車和二手車的朋友，應(yīng)該會深有體會，在這里就不做過多贅述。

飛度之所以車架能如此堅挺，除了本田品牌的影響力，飛度在空間、動力、油耗和可靠性幾大方面的表現(xiàn)，在同級車型中確實(shí)很出色，要不然也不會有“平民超跑”這個稱號。

直到今天，隨著新能源車的發(fā)展飛度的月銷量已經(jīng)不能超過四位數(shù)，但是在互聯(lián)網(wǎng)上依然有很多網(wǎng)紅大V還是在吹飛度。其中最具代表性的，就是那個自稱是985本碩、在世界第一車企工作過和最專業(yè)車評人的小酸奶。

說了這么多，想表達(dá)一個意思就是曾經(jīng)的廣汽本田確實(shí)很輝煌。

那接下來我要說什么，相信你已經(jīng)猜到了：那就是如今的廣汽本田已經(jīng)很落魄了。落魄到什么地步？在廣汽集團(tuán)眾多汽車品牌中銷量墊底降幅最高，來看兩組數(shù)據(jù)：

根據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的2024年11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田11月產(chǎn)量為44745輛，相比去年同期下降了33.35%。2024年1~11月累計產(chǎn)量為372917輛，同比下降36.54%：

再來看銷量，11月廣汽本田累計賣出了39143輛，同比下降36.64%。1~11月累計銷量390683輛，同比也下降了30.38%。

從表格中不難看出，在廣汽集團(tuán)四大品牌中，廣汽本田這個曾經(jīng)的主流合資汽車品牌如今已經(jīng)淪為銷量墊底的品牌，而且同比的降幅也是廣汽集團(tuán)四大品牌中最高的品牌。

看了一下最近幾個月廣汽本田車型的銷量情況，10多款車型中還能夠月銷過萬的也就只剩下雅閣和皓影了。

在今年的廣州車展上，廣汽本田開始全面發(fā)力新能源車市場，發(fā)布了全新的純電品牌燁P。首款車型燁P7也首發(fā)亮相，至于它上市后有著怎樣的銷量車快評不敢妄加評論，但可以參考一下被廣汽本田寄予厚望的雅閣PHEV，也就是雅閣的插電混動車型。近半年單月銷量都在幾百臺，跟同級別的國產(chǎn)插混轎車相比差距甚遠(yuǎn)。

那接下來燁P7能否成為廣汽本田的救命稻草，就目前來看還是存在很大疑問的。