說到比亞迪，相信只要動過買車念頭的小伙伴一定會考慮這個汽車品牌。比亞迪既有6-7萬元的兩廂小車，也有高達百萬的豪車；既有第5代超級混動，又有第2代的刀片電池，但不管再多的車型，再多的技術，有一項技術絕對稱得上是比亞迪最為核心的王牌，那就是易四方的技術。
易四方的技術最早出現在仰望車型上，原地掉頭模式看起來極其炫酷，而且在實際使用過程中再復雜的停車位也可以輕松停進。
當然了，這項技術目前為止依然是比亞迪高端車型上獨有的，即使現在也依然絕對是比亞迪的核心。很多小伙伴之所以選擇比亞迪的豪車，這也是主要原因之一。那么你以為這些技術永遠只掌握在比亞迪的手中嗎？顯然并不是。現在有很多車企同樣很有實力，比如五菱汽車。
8年前五菱汽車還是微面車型的代表企業，但現在這家車企銷售的新車中電動汽車的滲透率已經超過了80%，可以稱得上是繼比亞迪之后電動車滲透率最高的企業，轉型電動化相當積極。近期這家汽車品牌發布了一款全新天輿架構，這套全新的架構，可實現技術基本可以稱得上是廉價版本的比亞迪易四方的技術。
從結構設計來看，與比亞迪的易四方技術有著一定差異，與現代的四輪智能驅動技術是比較類似的，但這并不妨礙這款全新架構的優秀。
先從技術來看，這款全新的架構能夠讓新車輕松實現原地掉頭，以及橫向行駛。也就是我們所說的“蟹行模式”。在自主品牌中，搭載這項技術的新車基本需要達到30萬，代表就是智己。此外，還能夠實現曲線行駛，這項技術能夠很好的避坑，同時有助于提升攀爬性。
事實上，這只是技術上的優勢，如果搭配在高端車型上，這些技術根本不值一提。真正的優勢做到了科技平權，因為首款車型已經正式上市，而且就是10萬元級別的新車悅也。
五菱汽車又將一項“科技瑰寶”打成了平地價格。不管是寶駿還是五菱，也開始陸續與大疆合作，甚至10萬級別的電動汽車上都開始大量裝載L2級別的智能輔助駕駛系統，廉價的智駕又要開始大面積普及了
以前10萬級別的預算能夠買到的新車并不多，經典版的軒逸，低配手動擋的大眾朗逸以及豐田的卡羅拉。但現在各種炫酷的科技，高端的配置也開始陸續出現在10萬級以上的新車上。科技平權，價格平權才是電動汽車發展的真正核心所在。
所以，你還會抵制電動汽車的發展嗎？