在10月28日召開的2025 EVOLUTION創想大會上，四維圖新CEO程鵬在發表年度演講時分享了一則事例：我們給汽車做的供應鏈，約75%可復用至機器人、無人機、割草機、掃地機等產品。

蓋世汽車了解到，在新能源汽車行業的快速擴張中，供應鏈企業正享受著發展紅利。如今，越來越多的企業正將成熟技術進行“跨界復用”，以此打開新的增長空間，“具身智能”便是備受關注的藍海之一。

“汽車供應鏈75%可以用到機器人上”

在程鵬分享的75%這一數據背后，是汽車作為最復雜的產品之一，其供應鏈工業屬性帶來的天然優勢。作為汽車供應鏈中的一環，四維圖新無疑是“春江水暖鴨先知”。

根據程鵬的分享，一臺汽車平均有2萬個零部件，每家車企的一級供應商數量在100家-400家之間，故而形成了最復雜、最完整的產業鏈條。而在這2萬個零部件中，四維圖新能提供500個關鍵部件，包括芯片、模組等核心產品。

程鵬，圖片來源：四維圖新

事實上，與程鵬持有相同觀點的行業人士，并不在少數。

今年9月份，車百會理事長張永偉曾在接受媒體采訪時公開表示，智能汽車、智能機器人、低空飛行器作為聚合智能“三大件”，本質上具有技術同源、鏈條相通、應用融合的特征。

據車百會披露的調研結果顯示，汽車產業鏈的上游、中游、下游各環節，均可與智能機器人、低空飛行器產業鏈深度銜接，60%以上的產業鏈可以為智能機器人、低空飛行器產業所用。

國信證券研究報告也曾指出，車端和人形機器人部分零部件具一定共性，供應鏈重合度較高，可以為汽車領域公司產業升級帶來機遇，如汽車內部本身就含較多執行器，如線控制動、電驅動系統，有望實現向機器人延伸。

小鵬汽車董事長何小鵬也曾公開表示：“車企70%的技術儲備能直接復用到機器人。”

事實上，汽車和具身智能是關聯非常緊密的兩個行業，兩者在傳感、決策、執行以及動力化等產業鏈環節高度相似。

此外，在應用層面，車企本身即可提供最好的應用場景，如Optimus最初用于超級工廠；而在AI能力上，在端到端大模型推進下，智能車有望早于足式機器人實現現實生活量產應用，而基于駕駛場景積累的感知-運控算法基礎和硬件工程化能力，對車企轉型機器人本體具強參考性。

目前，眾多車企正在加緊布局具身智能賽道，廣汽集團、小鵬汽車、比亞迪等企業或自研人形機器人，或與優必選等傳統機器人企業合作，加速具身智能在汽車產業的落地應用。

供應鏈企業也不落下風。比如，地平線拆分其機器人事業部，正式成立具身智能公司“地瓜機器人”，速騰聚創面向機器人行業積極拓展第二增長曲線等。

“汽車芯片平滑適配具身智能，2030年或將實現”

張永偉表示，“在發展智能機器人與低空經濟這些新興產業時，比起單干，更容易成功的路徑是采用‘聚合’思維，應推動這三個產業實現融合協同發展。”

“做汽車芯片的的候，發現MCU后面其實很多要加入邊緣的AI，去實現更加優化、更加高效地在本地處理。在做汽車供應鏈時，我們會積累很多的能力，比如MCU的設計能力、邊緣AI的基礎積累、以及很多驅動電機的算法等。”在2025 EVOLUTION創想大會上，四維圖新全資子公司杰發科技相關負責人向蓋世汽車透露，這些能力實際轉到具身智能，可以平滑適配。

圖片來源：優必選

上述負責人表示，對于杰發科技來說，第一步是把這些能力做好并在汽車上落地，將來轉移到具身智能，并指出“汽車芯片平滑適配到具身智能，大概會在2030年實現”。

據悉，四維圖新已經收到了大量跨界需求，來自兩輪車、無人小車、機器人、具身智能等領域，并且需求超出預期。比如設備需要通過“雙眼”識別地圖、實現定位，還需要感知關節的姿態和角度，這些都能通過定位+慣導技術實現。

目前，具身智能熱度很高，這一巨量市場爆發已是行業共識。據蓋世汽車統計，9月國內具身智能及機器人領域公開披露近30筆融資，已知融資金額逼近40億元。其后，具身智能賽道融資呈現多重顯著特征，包括頭部企業持續獲得多輪追加投資，新銳企業集中涌入市場，各細分賽道融資多點開花。

短期來看，在當下的具身智能賽道中，各家企業還在拼技術、能力的儲備，還沒那么快落地。因此，汽車芯片企業還需要在汽車領域儲備技術，等待時機。