7月，客車市場如何了？

據中國客車統計信息網最新數據顯示，其重點關注的27家客車企業在7月份共銷售6米以上客車9276輛，環比下滑30%，同比增長16.4%。

7月“一漲一跌”，不是降溫，是蓄勢

“同比漲、環比跌”的局面，容易讓人有“回暖受阻”的錯覺，其實，從市場增長的驅動力來看，或許更像是行業在“金九銀十”旺季前的一次“深呼吸”。

政策層面，新能源客車以舊換新政策的持續發力，像一根無形的杠桿，撬動了公交、旅游等領域的替換需求。這些政策不僅刺激了市場的換購需求，也為客車企業提供了更新產品、提升技術水平的契機，加速了行業的升級換代。

市場層面，暑期旅游市場的快速回暖，就像一場及時雨，有效帶動了客運班線、景區接駁等細分領域需求增長，這種來自市場的需求增長，比單純的政策刺激更能反映市場的真實活力，為市場提供了底層支撐。

環比下降29.95%，看似是一個不小的降幅，但實際上這是客車市場季節性特征的典型體現。6月往往是上半年沖刺的節點，企業會集中交付訂單，而7月進入傳統淡季，訂單節奏自然放緩。

7月：宇通斷層式領先

蘇州金龍/福田歐輝/比亞迪躍升

7月的市場，就像一場為“金九銀十”做準備的賽前熱身，那么，各家企業的表現又怎樣呢？

以2642輛的銷售業績，繼續穩居行業第一，市場份額高達28.48%，它也是7月唯一銷量突破2600輛的企業，單月銷量甚至超越了榜單第二名蘇州金龍（1042輛）與第三名中通客車（1013輛）的銷量之和，擁有絕對統治力。

宇通的斷層式領先，是建立在體系化的競爭實力之上，深厚的技術積淀、規模化的生產能力、成熟的渠道網絡、強大的品牌號召力，共同構筑了其難以逾越的護城河。

蘇州金龍的表現也相當亮眼，上演了“火箭式”躍升，從6月第五名一舉沖至亞軍的位置。1042輛的銷量，同比大增57.4%，環比也強勁增長25.7%，市場份額躍升至11.2%，相比6月份提升近5個百分點。

中通客車以1013輛的銷量穩守季軍位置，市場份額11%，較上月提升超3個百分點。其表現穩健，體現了深厚的市場根基。

福田歐輝同樣實現大幅躍升，從第六名升至第四名，694輛的銷量，同比增38%，展現出強勁的復蘇勢頭，市場份額為7.5%。

安凱客車銷量為605輛，居第五，同比增長52.8%，市場份額為6.5%。開沃汽車同比增長1357%，排名第六。

比亞迪從第十沖到第七，109.7%的同比增長和44%的環比增長，堪稱“新能源鐵軍”的又一次發力。

中車電動以297輛的銷量回歸前十陣營，同比增幅118.4%，環比飆升91.6%，背靠中車集團的強大技術底蘊和資源協同優勢，其聚焦新能源的戰略正顯現威力。

前十企業中，共有7家實現了同比正增長，說明了市場整體回暖的趨勢；而蘇州金龍、開沃汽車、比亞迪、中車電動四家企業，還實現了同比、環比“雙增長”，表現可圈可點。

前7月：頭部企業持續領跑，新能源賽道存變量

將時間軸拉長至2025年1-7月，行業共銷售6米以上客車65133輛，同比增長7.9%，這個增速不算驚艷，但放在商用車整體增速放緩的背景下，已經足夠亮眼。

宇通的表現堪稱“穩的范本”，以20829輛的累計銷量穩居第一，累計銷量甚至超過二、三、四名之和，32%的市場份額擁有難以撼動的市場地位。

中通客車的累計銷量為6852輛，保持第二名，同比增長1%，市場份額為10.52%。蘇州金龍的累計銷量為為5589輛，市場份額為8.6%，銷量排名由前6月的第四上升到第三。廈門金龍的累計銷量為5545輛，同比增長8.8%，市場份額為8.5%，銷量排名第四。金旅客車的累計銷量為4762輛，同比增長2.7%，市場份額為7.3%，銷量排名第五。

前五名企業的合計市場份額高達67% ，牢牢掌控著市場的主流話語權，競爭格局呈現出鮮明的固化特征與難以忽視的“馬太效應”，這一格局的形成，是長期市場競爭、品牌積淀、技術積累和渠道深耕的必然結果，新進入者或中小玩家短期內難以撼動。

除了頭部的五家企業之外，還有值得關注的變量。

前7月，有七家企業實現同比正增長。其中，遠程新能源商用車246%的增幅最為搶眼。作為客車行業的“后來者”，遠程新能源商用車秉承乘商一體化理念，推動客車“從功能到智能”的升級，在城市通勤市場備受青睞。

比亞迪、福田歐輝等企業也憑借新能源技術優勢，在新能源客車這個細分市場持續發力，不斷搶奪市場份額，前7月累計銷量分別同比增長22.58%和18.26%。

前7月的格局，有巨頭統治的穩固，也有新生力量的涌動，馬太效應下，既有的市場份額壁壘正在被新能源技術、智能化體驗、場景化服務等新變量逐漸瓦解，誰能抓住這些變量，誰就能在接下來的競爭中改寫規則。

7月客車市場展現了一個處于深刻變革中的行業圖景，在新能源與細分市場的雙重變奏下，市場格局并非鐵板一塊。