8月7日，全新小鵬P7迎來中國首秀并開啟預售，晚間，小鵬汽車董事長何小鵬接受了鳳凰網科技等媒體的采訪。何小鵬就如何平衡創新速度與安全責任這一關鍵問題進行了闡述。何小鵬強調，安全涉及多方面，是一個從源頭到市場終端的閉環管理過程。

他指出，新勢力車企正著力解決傳統廠商以“硬件質量為主”的模式，轉變為涵蓋“軟件質量+硬件質量+全球質量”的綜合體系。其中，“全球質量”尤為重要，需應對不同國家的地域性差異，包括法律法規帶來的挑戰。平衡好硬件、軟件與全球地域性這三大要素，是當前行業面臨的共同考驗。

何小鵬將小鵬汽車的策略總結為“行穩致遠”。他以歐洲市場為例，說明公司進入歐洲第五年才真正開始發力，前四年均在打基礎，這種穩健的步伐是為了保障更全面的安全。他表示，在追求技術創新和效率的同時，構建堅實的質量閉環并采取穩健的發展節奏，是保障安全責任落地的核心路徑。

在談到全新P7的目標時，他總結為“無短板、中板高、有長板”的木桶理論升級版：長板具象化為差異化的好看、最強的智能化、優異的運動駕控特性（動力、制動、轉向、續航）；中板涉及多項未發布能力，將在上市發布會揭曉；短板清零則強調安全是基礎。

“五年是一個‘大代’。”何小鵬如此定義當下智能汽車的迭代周期。面對新能源市場滲透率激增、競爭格局劇變的五年后，小鵬選擇以全新P7重振“圖騰”車型，并宣告進入第二代車型平臺周期。作為小鵬歷史上最成功的車型，初代P7在2021-2022年曾助力品牌躋身20萬級以上市場“三強”。但五年間技術環境已天翻地覆。“P7最初僅30TOPS算力，續航700km，當時600+km都少見。如今量產車最高續航達800+km，當時沒有800V、沒有5C。”

何小鵬坦言市場競爭節奏加速，“以前一個平臺需7年，現在很多公司兩年半就有一代。”選擇此刻換代，小鵬意在讓P7重新成為品牌標桿。“我非常期望P7重新成為小鵬的圖騰，重新進入20萬級以上市場‘三強’。”何小鵬強調，全新P7在設計、性能、智駕、智艙上“完全領先一大代”，是團隊投入“情感、努力、心血”的成果。

針對設計方向的問題，小鵬汽車設計負責人王譚表示，設計必須服務于大眾審美，“一定是讓大部分的人會覺得這個產品是好看的是酷的”，而非追求小眾的藝術品。設計師需要具備前瞻性，思考未來兩年的產品趨勢，讓大眾能夠接受。

此外，我們發現P7和之前的G7一樣，都是用了小鵬最新的三顆AI圖靈芯片，然后上車VLM+VLA，但是現在全行業中只有小鵬在這么做，其他領先的玩家一般都只有一個VLA。對于這兩個大模型同時存在的必要，何小鵬表示，明年可能會看到更多類似的架構出現，最重要來自于兩個邏輯：

第一，小鵬的算力是自研的，且考慮了多場景跟多產品線，絕大部分公司自研的算力可能只考慮AD（Autonomous Driving），就是智駕，沒有考慮到其他領域，這是我們與他們之間很大的差異。

第二，我給內部的要求是“VLA是更安全的司機，VLM是更聰明的管家”。今天的算力看起來比以前的車提高了10倍，我認為5到10年后的算力可能比現在的車再提高10到數十倍。所以“強算力”不光是小鵬，明年美國友商也會有很強的算力。這個算力變化是超級跳躍性的，不僅僅是增加百分之幾十，而是變化會非常快。算力會在明年、最晚在后年讓所有的車廠看到巨大的價值，也會跟進巨大的變革，我們不是說敢為人先，我們正在敢為人先。

何小鵬透露小鵬去年8月份就流片成功，10月份就真車上車了。他期望這個月內可以讓G7的用戶開始小范圍體驗。他表示，硬件的推進已經在前幾個月解決了，現在正在攻克軟件。

針對中國新能源車出海，何小鵬給出清醒判斷：“真正的全球化還要認真學習10年甚至20年。”他以初代P7出海受挫為例：“海外用戶不覺得它漂亮。歐洲用戶要求尾箱絕對夠大，轎跑最好有空懸。”他特別強調情緒價值的地域性差異：“中國的情緒價值和全球完全不同。當中國文化、影視走向全球時，汽車的情緒價值才可能同步。”

關于激光雷達與純視覺路線之爭，何小鵬態度鮮明：“從智能輔助駕駛到無人駕駛，我們都是全視覺方案。”他認為視覺上限遠超激光雷達：“將來視覺能識別路上可能扎胎的釘子、被挪動的沙井蓋，激光雷達很難做到。”他預測到2027年該爭議將消失。

面對P7、P7i、P7+三款車型的定位區隔，何小鵬明確劃分：“P7和P7i是第一代產品，全新P7是P7i的換代。”而P7與P7+同屬5米級轎車家族，差異在于定位：“P7+更關注空間、舒適，P7更關注顏值、運動。”針對交付痛點，小鵬調整了產能策略。“以前邏輯是先下定，再鎖配、下單、生產、物流，很難準確預計產能。”何小鵬表示，全新P7將提前根據用戶調研生產部分現車，縮短交付周期。他特別指出新勢力與傳統車企的庫存差異：“傳統車企庫存期達2-5個月，我們僅0.35個月。”