很多新勢(shì)力電動(dòng)品牌也開始轉(zhuǎn)型像增程式/插混的時(shí)候，寶馬高層分享了他的看法，因?yàn)殡S著市場(chǎng)變化，不少原本堅(jiān)定“全電動(dòng)”路線的車廠也開始調(diào)整策略，所以它認(rèn)為把所有資源投入EV已經(jīng)被證明失敗，未來的路線應(yīng)該是電動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)以及混動(dòng)都要有！

 

在最近的股東大會(huì)上，寶馬CEO Oliver Zipse明確表示，品牌不會(huì)急于拋棄現(xiàn)有的汽油、柴油、油電混合甚至氫能技術(shù)。雖然寶馬也正積極擴(kuò)展純電產(chǎn)品線，但他們相信，多元化的動(dòng)力選擇才是更實(shí)際的路線。

 

Oliver Zipse表示，電動(dòng)車雖然是未來趨勢(shì)之一，但若全球政策只偏向某項(xiàng)技術(shù)，反而可能會(huì)限制產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)：“不同市場(chǎng)的條件差異非常大，不能用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來看待轉(zhuǎn)型。”

 

他也特別指出，歐洲內(nèi)部市場(chǎng)差異很大。以比利時(shí)為例，得益于補(bǔ)貼政策，電動(dòng)車與混動(dòng)車的市占率已超過60%；反觀意大利，相關(guān)車型的市占率還不到5%。這說明不同國家的基礎(chǔ)設(shè)施與消費(fèi)者接受度差異明顯，若強(qiáng)行套用單一標(biāo)準(zhǔn)，可能難以達(dá)成預(yù)期成效。

 

值得注意的是，雖然寶馬沒有設(shè)下全面電動(dòng)的時(shí)間表，但電氣化發(fā)展并未停滯。今年第一季度，寶馬的電氣化車型（包含油電與純電）已占整體銷量超過四分之一，其中純電車款接近20%。寶馬也透露，他們正與豐田合作發(fā)展氫能動(dòng)力系統(tǒng)，并預(yù)計(jì)會(huì)在2028年推出首款量產(chǎn)氫動(dòng)力車型。這也顯示出品牌希望在電動(dòng)車之外，維持更多元的動(dòng)力技術(shù)布局。

 

值得一提的是也許寶馬高層的說法并沒有錯(cuò)，因?yàn)椴簧傩聞?shì)力品牌在開始之初主推全電動(dòng)，但是之后也轉(zhuǎn)換方向到增程式/插混，而目前在全球范圍插混和混動(dòng)的銷量節(jié)節(jié)攀升，因此死守電動(dòng)車真的可能是走錯(cuò)路了，那么接下來市場(chǎng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，時(shí)間會(huì)告訴我們真相。