作為2025上海國際車展現(xiàn)場參與采訪的汽車編輯，我在長安展臺參加了圍繞全新戰(zhàn)略級新能源車型MAZDA EZ-60的群訪活動。松田英九總裁、吳旭曦執(zhí)行副總裁與首席設計師木元英二三位嘉賓就設計理念、成本控制、品牌定位和智能座艙做了深入闡述，以下是我從第三者視角對本次訪談內容的梳理與思考。

MAZDA EZ-60首席設計師 木元英二

長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總裁 吳旭曦

長安馬自達汽車有限公司總裁 松田英久

展臺中央，一輛覆以“Night fall Violet”高階配色的EZ-60靜靜佇立。會議伊始，木元英二首先通過一段“紫色秘境”視頻回顧了馬自達“Uplifting The Human Spirit”的品牌宗旨。他指出，EZ-60外觀延續(xù)“魂動”（KODO）設計主題，將“未來”“靈動”“現(xiàn)代”（FUTURE SOUL MODERN）三要素融入車身比例：修長流暢的側面、低重心座艙與縱向拉伸的車身骨架，意在塑造一款既能激發(fā)孩童驚嘆、也觸動汽車發(fā)燒友內心的作品。作為采訪者，我注意到設計師反復強調油泥模型的重要性——在數(shù)碼雕刻普及的當下，馬自達仍保留工匠對微米級曲面的手工打磨，以此凸顯“造車如一”的匠心精神。

在隨后的問答環(huán)節(jié)，媒體提及當前合資品牌在成本與品質之間往往出現(xiàn)“偷工減料”現(xiàn)象。針對這一疑慮，松田英九解釋馬自達采用“一攬子規(guī)劃、一攬子開發(fā)”策略：EZ-6和EZ-60均在同一生產線、由同一供應商負責，不分“國產版”“出口版”，確保無雙重標準。吳旭曦補充，EZ-60在滿足中國市場嚴格法規(guī)的同時，也兼顧歐洲標準，實現(xiàn)所謂“ 雙標”合規(guī)。他表示，在品牌電動化轉型的關鍵期，馬自達寧愿承擔更高成本，也要將“人馬合一”的操控與“魂動”美學延續(xù)下去。

值得一提的是此次群訪前，所有參會媒體收到一塊2000兆帕高強度鋼板制成的“硬核邀請函”，上刻姓名并附帶槍擊測試二維碼。吳旭曦指出，這既是對EZ-60堅實用料與安全性能的宣示，也寄寓品牌在華20周年的儀式感。作為在場的記者，我手按邀請函便可感受到其厚重。此舉在社交媒體引發(fā)討論，也讓人對汽車安全話題多了一層直觀聯(lián)想——但其傳播效果是否能超越噱頭，仍待后續(xù)碰撞與用戶反饋檢驗。

談及智能化配置，吳旭曦詳細介紹了EZ-60搭載的行業(yè)首發(fā)100英寸AR HUD、4納米級高算力芯片、杜比全景聲與流媒體后視鏡。他強調，所有屏幕均遵循“以人為本”的視線設計：大屏可左右移動，HUD眼睛與道路保持同一視角，兼顧交互體驗與行車安全。松田英九則補充，即便在歐洲不限速的高速公路上，EZ-6改版后的MAZDA 6e也能保持穩(wěn)定樂趣，EZ-60在續(xù)航與操控層面延續(xù)了這一DNA。現(xiàn)場試駕區(qū)內，不少同行在體驗大屏交互后，對馬自達人馬一體的電動車表現(xiàn)出濃厚興趣。

最后，針對“短期內為何從轎車原型（EZ-6）迅速演化出SUV版（EZ-60）”的提問，木元英二指出，50年前轎車形態(tài)雖具血脈傳承，但要符合新能源與SUV市場趨勢，必須在保留魂動之美的同時，重新定義車身線條與空間布局。他說：“我希望這款車成為一個‘永恒價值’，即便未來競爭者層出不窮，也不會覺得它過時。”在場記者對他強調“新價值”概念深表認同：在高速迭代的新能源賽道，如何做到既不過度跟隨又不顯得自我封閉，是每個汽車品牌都在思考的問題。

總結

從群訪來看，長安馬自達堅持高成本、高標準的路線，力圖在合資品牌中突出“匠心與差異化”。此舉或可穩(wěn)固既有品牌擁躉，但在市場競爭加劇、補貼政策收緊的現(xiàn)實下，其銷量破局能力仍面臨考驗。此外，硬核邀請函等傳播策略增添話題性，卻需以實車安全與用戶口碑來檢驗功效。智能座艙方面雖已跟上行業(yè)前沿，但軟件生態(tài)與本土化合作深度將決定年輕用戶的最終選擇。EZ-60將于年內開啟預訂，屆時的市場表現(xiàn)與用戶評價，將是檢驗馬自達這條“高溢價、高質量”道路能否走通的風向標。