一般來說，新車正式上市時的價格會比預售時的價格稍低，比如預售20.59萬元的新車，上市時正式售價可能會降低數千元乃至萬元，來到19萬元的級別，給關注這款車的消費者一個驚喜，也能讓自身產品競爭力更強。這是消費者喜聞樂見的一個“套路”，不過最近蔚來旗下最新產品正式上市，指導價11.98萬元起，相比此前宣傳的預售價14.88萬元，要便宜了將近3萬元，要知道這本身只是一款十來萬的小車，這個降幅比例是相當大的，有人說走過的最長的路就是蔚來的套路，原本14萬、15萬的螢火蟲很難讓人提起興趣，現在來到11萬元級別就感覺還挺香的。

11.88萬元，值得喊一聲“斌哥”

不得不說，李斌是真聽勸啊。在新車正式上市之前，網絡上有個關于螢火蟲新車定價的段子，如果最終價格是13.88萬元，那么只能叫“斌子”，12.88萬元的話就直呼其名“李斌”，11.88萬元的話尊稱為“斌哥”，要是10.88萬元的價格，就可以膜拜“斌神”了。在直播間里，李斌本人親自回應了這個段子，表示要么“李斌”、，要么“斌哥”。最終結果證明，李斌還是值得大家喊一聲“斌哥”的。

當然，最終上市售價并不是在直播間里一拍桌子定下來的，而是蔚來經過了仔細的市場調研，發現現在的行業競爭下，14.88萬元的價格是基本沒戲的，消費者對于這個級別的精品純電小車，希望價格上能夠體現足夠的誠意。因此聽勸的螢火蟲，才最終給出了一個值得“斌哥”稱號的11.88萬元售價，并且還給到10年智能領航輔助免費使用權、加電補貼、提車積分、老車主專屬禮遇等。

共用蔚來換電體系，共享售后服務

另外一個聽勸的地方是，螢火蟲改變了原本想要定制專屬換電方案的策略，因為綜合考慮運營情況和單站效率，只靠一款車很難撐起一個新的換電網絡，更何況目前蔚來的經營壓力還是很大的，負債率遠超行業標準，因此螢火蟲現在最新的計劃是并入蔚來換電體系，今后在蔚來的第五代換電站，就能看到蔚來品牌、樂道品牌以及螢火蟲品牌的車輛共享共用換電設施的場景。

你可以說這是聽勸，也能說這是避免被市場“毒打”的無奈之舉，但無論如何，這都是螢火蟲區別于其他品牌車型的一張底牌。目前螢火蟲并沒有和蔚來、樂道品牌一樣發布Baas電池租用服務，大概還是想先以11.88萬元的整車價格試水，看看市場的反應，到今年夏天再推出租電版本，屆時裸車價更低，可能會來到8萬元左右的價格，其吸引力還會更強。

值得注意的是，不同于樂道品牌單獨構建銷售網絡，螢火蟲是共享蔚來品牌渠道，共用交付中心、售后服務網絡的，這是符合其“精品”小車定位的——舉個例子，螢火蟲用戶能夠和蔚來車主一樣獲得牛屋權益，售后服務也將得到蔚來體系的保障，從這個角度來看，螢火蟲完全有實力對標smart、MINI這樣的輕豪華品牌。

能否照亮11萬級精品小車市場？

目前的市場情況而言，smart精靈#1、純電MINI這樣的精品小車，銷量并不如意，低迷時月銷量僅三位數，或許是因為他們一口價殺到14萬元級別還是讓人覺得不夠親民。聽勸的螢火蟲顯然注意到了這點，因此正式售價來到11萬元價位，后期還會加推價格門檻更低的租電版，毫無疑問是能夠吸引到注重設計品質、安全性能的精品小車消費者的，并不用擔心與同價位的小鵬MONA M03、大眾ID.3等熱銷選手重疊競爭。只不過大家還不能確定，螢火蟲能不能夠為蔚來創造足夠持久的訂單，照亮又一個細分市場。