Jaguar Land Rover Classic Works 的精湛“XJ12C”由 Fumio Ogawa 駕駛！

 

輕松駕駛是 XJ 的真正本質(zhì)

它是最具吸引力的美洲虎之一...... 我想說(shuō)的是 “XJC”。 它也被稱為 XJ Coupe，僅在 1975 年至 1977 年間生產(chǎn)，現(xiàn)在是收藏品。

XJC 是一款具有獨(dú)特魅力的無(wú)柱雙門(mén)車，一直是我的長(zhǎng)期崇拜者。 這個(gè)夢(mèng)想在 2024 年實(shí)現(xiàn)了。 由公司總部直接控制的捷豹路虎經(jīng)典工廠讓我有機(jī)會(huì)駕駛完全修復(fù)的 1978 年 XJ12C。

 

12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩很好，乘坐設(shè)置得很好，除了內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)外，它讓我感受到了很多魅力。 該項(xiàng)目在創(chuàng)始人 William Lyons 還在世時(shí)就開(kāi)始了，這一事實(shí)對(duì)汽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)似乎很浪漫。

第一個(gè) XJ 系列于 1968 年發(fā)布，至今仍然很受歡迎。 最后，它從 78 年制造到 92 年，經(jīng)歷了三個(gè)重大的微小變化，直到系列 3，該系列以其被稱為戴姆勒“雙六”的姊妹車型在日本流行。

 

XJC 的項(xiàng)目始于威廉爵士看到雙門(mén)轎跑車在美國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)價(jià)值很高，而美國(guó)市場(chǎng)是捷豹最重要的市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)有記錄表明，B 柱的丟失使得無(wú)法保持車身剛度，風(fēng)噪變得過(guò)大，工程師們遇到了困難。 而且，在那個(gè)時(shí)候，車身設(shè)計(jì)的口碑并不好。

 

就設(shè)計(jì)而言，當(dāng)時(shí)人們認(rèn)為與轎車的共性太強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)氣息太單薄。 我是轎車愛(ài)好者，就梅賽德斯-奔馳而言，基于 S 級(jí)的 CL 和寶馬的 6 系具有獨(dú)特的氛圍。 就 Jaguar 而言，基礎(chǔ) XJ 是他的最愛(ài)，因此 XJC 的吸引力顯現(xiàn)出來(lái)。

在 XJC 發(fā)布時(shí)，XJ 已過(guò)渡到系列 2，但雙門(mén)轎跑車的底盤(pán)是系列 1 底盤(pán)，軸距短了 100 毫米。 總產(chǎn)量為 10,426 輛，我這次駕駛的 XJ12C 12 缸車型僅生產(chǎn)了 1,855 輛。

 

這次駕駛根本沒(méi)有讓我失望。 5.3 升 12 缸燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需用力踩下油門(mén)踏板即可提供強(qiáng)大的加速，即可利用 5.3 升 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大扭矩（400 牛米在當(dāng)時(shí)是驚人的）。

懸架很柔軟，就像 XJ 轎車一樣。 我穿著當(dāng)時(shí)規(guī)格的鄧祿普 SP Sport 輪胎，它們?cè)隈{駛時(shí)小心翼翼地吸收路面的沖擊。 轉(zhuǎn)向不快，但我個(gè)人覺(jué)得這種輕松的駕駛才是 XJ 的真正精髓。