衛(wèi)星導(dǎo)航的民航應(yīng)用

是世界航空強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志

2023年，我國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

正式加入國(guó)際民航組織

實(shí)現(xiàn)了全球民航通用

為此我國(guó)科研工作者奮戰(zhàn)了13年

今天來(lái)認(rèn)識(shí)大國(guó)工匠朱衍波

了解北斗民航應(yīng)用領(lǐng)軍專家的故事

“五一”期間，隨著游客大量出行，全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)的航班起降量明顯增多。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：屏幕顯示的是中國(guó)民航目前航班的運(yùn)行實(shí)況，目前飛機(jī)總數(shù)1396架，密密麻麻。

面對(duì)密集的航班，指揮塔臺(tái)上卻很安靜，管制員輕輕點(diǎn)擊鼠標(biāo)，指令信息就一鍵到達(dá)飛機(jī)，飛行員很快就能完成起降操作，一切井然有序。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：數(shù)字化的靜默指揮，避免了飛行員排隊(duì)輪候管制指令和抄錄及復(fù)誦的時(shí)間，飛行員獲取起降信息的時(shí)間也由平均55秒縮短到5秒。

空中運(yùn)行效率的大幅提升，來(lái)自朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)十多年鉆研的成果——“數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)系統(tǒng)”。從事民航工作近30年，朱衍波曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了數(shù)字化管制服務(wù)、地空數(shù)據(jù)鏈等20多項(xiàng)技術(shù)難題。

2010年，他迎來(lái)了人生中的一場(chǎng)國(guó)際大考。那一年，我國(guó)正式提交了北斗系統(tǒng)加入國(guó)際民航組織的申請(qǐng)，朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)必須完成定位精度、抗干擾性能等12類189項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的驗(yàn)證，還要與GPS等已有的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兼容。而他們首先面臨的一個(gè)難題就是沒(méi)有空中飛行測(cè)試平臺(tái)。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：這個(gè)空中平臺(tái)不能從國(guó)外進(jìn)口，因?yàn)閲?guó)外的平臺(tái)原來(lái)用過(guò)的都是測(cè)GPS的，它的接口也不開放。關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買不來(lái)、討不來(lái)的，我們必須從頭開始干，必須把它做出來(lái)。

朱衍波帶頭進(jìn)行總體系統(tǒng)設(shè)計(jì)，他把國(guó)際民航組織的十多本、數(shù)千頁(yè)的標(biāo)準(zhǔn)一項(xiàng)項(xiàng)解析吃透，并據(jù)此研究算法，一遍遍推倒重來(lái)。經(jīng)過(guò)6年鉆研，終于成功研制出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的空中飛行測(cè)試平臺(tái)和機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)，隨后開始在各地輾轉(zhuǎn)跋涉，完成了北斗系統(tǒng)航空服務(wù)性能的空中飛行測(cè)試。

團(tuán)隊(duì)同事都稱朱衍波為“數(shù)據(jù)活字典”，枯燥的數(shù)據(jù)、各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都被他牢牢記在腦子里。在與國(guó)際民航組織幾十位專家的交鋒中，面對(duì)各種反駁、質(zhì)疑，他和團(tuán)隊(duì)一次次沉著應(yīng)對(duì)。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：他問(wèn)你十幾個(gè)問(wèn)題，結(jié)果一交上去，又出來(lái)二十個(gè)問(wèn)題。這個(gè)就跟爬山一樣，覺(jué)得爬到這個(gè)山頭，一會(huì)兒就過(guò)去了，結(jié)果一看那還有個(gè)山峰，比這還要高。中間有人說(shuō)太難了，還要不要做下去，但是我們就覺(jué)得這個(gè)必須得做，不管多難都必須把它做下去。

有時(shí)候，朱衍波團(tuán)隊(duì)還需要與各國(guó)專家線上交流。因?yàn)橛袝r(shí)差，會(huì)議常常從午夜進(jìn)行到凌晨。一次次、一年年面對(duì)這樣嚴(yán)苛的“國(guó)際考試”，朱衍波團(tuán)隊(duì)的興奮勁兒也一次次被點(diǎn)燃。

北京航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院教授 王志鵬：在工作的環(huán)境下，你是不會(huì)感覺(jué)到累和困的。他在不停地在反問(wèn)你、質(zhì)疑你，然后你反駁了，他接受了，你就感覺(jué)到越來(lái)越興奮。

就這樣，朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后參加了50多次國(guó)際會(huì)議，反復(fù)測(cè)試、論證了2000多項(xiàng)問(wèn)題，最終獲得了國(guó)際專家的認(rèn)可。2023年11月，隨著《國(guó)際民用航空公約》附件10-卷1最新修訂版的正式生效，北斗系統(tǒng)成為全球民航通用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這一刻，距離我國(guó)正式向國(guó)際民航組織提交申請(qǐng)，已經(jīng)過(guò)去了13年。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：最值得欣慰的是，經(jīng)過(guò)這13年的鍛煉，我們的團(tuán)隊(duì)配合得更好了，打硬仗能力更強(qiáng)了，跟國(guó)際上打交道的經(jīng)驗(yàn)也更豐富了。我們還將繼續(xù)推進(jìn)民航領(lǐng)域更多的中國(guó)技術(shù)、中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)裝備和中國(guó)方案的國(guó)際化，為全球新一代航行技術(shù)的發(fā)展作出中國(guó)貢獻(xiàn)。