2025 年 9 月中國車市 “金九” 戰(zhàn)事收官，上汽集團(tuán)以 44 萬輛的單月銷量、40.4% 的同比增幅及 21% 的環(huán)比增長，延續(xù)單月銷量同比 “九連漲” 態(tài)勢(shì)。前三季度累計(jì)終端零售 337.8 萬輛的成績，使其繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)行業(yè)頭把交椅。
圖片來源：上汽集團(tuán)
自主品牌：64% 份額背后的產(chǎn)品突圍戰(zhàn)
9 月上汽自主品牌以 29.4 萬輛的銷量、50.4% 的同比增幅，再度刷新增長紀(jì)錄，前三季度累計(jì)銷量 204.4 萬輛，占集團(tuán)總銷量比重攀升至 64%，較去年同期提升 4.3 個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)背后，是三大子品牌協(xié)同發(fā)力與新品矩陣的精準(zhǔn)破局。
上汽乘用車成為自主增長的 “急先鋒”，9 月銷量 9.4 萬輛同比激增 72.4%，其中國內(nèi)市場(chǎng)銷量同比飆升 245.3%，創(chuàng)下近年最佳單月表現(xiàn)。這一爆發(fā)式增長得益于全新 MG4 與榮威 M7 DMH 的市場(chǎng)引爆——定位經(jīng)濟(jì)型純電市場(chǎng)的全新 MG4，以 6.58-9.98 萬元的親民價(jià)格覆蓋主流消費(fèi)群體，在公布售價(jià)后當(dāng)晚僅39分鐘訂單量就突破萬輛，成為 10 萬級(jí)兩廂電動(dòng)車市場(chǎng)的黑馬；而榮威 M7 DMH憑借混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)切入家庭用車市場(chǎng)，預(yù)售首周訂單量達(dá)10,817臺(tái)。產(chǎn)品矩陣的梯度布局，讓上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)濟(jì)型到中高端市場(chǎng)的全覆蓋。
上汽通用五菱則以 15.8 萬輛的銷量、43.9% 的同比增長，夯實(shí)了自主基本盤。作為集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)主力，其車銷量達(dá) 10.6 萬輛，占自主品牌新能源總量的55.8%，宏光 MINIEV 系列持續(xù)壟斷微型電動(dòng)車市場(chǎng)，同時(shí)繽果 PLUS 等新車型成功向 10 萬級(jí)市場(chǎng)滲透。上汽大通亦保持穩(wěn)健增長，2.1 萬輛的銷量同比增長 35.8%，其中新能源車型占比突破 33%，MAXUS EUNIQ 系列在商用市場(chǎng)的市占率穩(wěn)步提升。
圖片來源：鴻蒙智行
多款重磅車型的集中上市成為銷量催化劑。新一代智己 LS6 以 19.79-26.99 萬元的定價(jià)切入 20 萬級(jí)大五座智能 SUV 市場(chǎng)，憑借雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)與超長續(xù)航能力，上市 27 分鐘鎖單破萬，直接帶動(dòng)智己品牌 9 月銷量達(dá) 1.1 萬輛，同比增長 77%。上汽與合作的新品牌尚界首款車型尚界H5自8月25日開啟預(yù)售以來訂單已破10萬，9月23日正式上市后一小時(shí)內(nèi)大定即突破1萬臺(tái)。這種 “高端突破 + 主流放量” 的產(chǎn)品策略，讓自主品牌徹底擺脫了 “性價(jià)比依賴”。
新能源車：全品牌開花的規(guī)模躍遷
9 月上汽新能源車銷售近 19 萬輛，同比增長 46.5%，環(huán)比激增 46%，創(chuàng)下歷史最高單月銷量；前三季度累計(jì)銷售 108.3 萬輛，同比增長 44.8%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。這一成績的取得，源于從低端到高端、從自主到合資的全品牌電動(dòng)化突破。
上汽乘用車新能源車板塊表現(xiàn)最為驚艷，4.1 萬輛的銷量同比暴漲 324.5%，MG 品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尤為值得關(guān)注，其在歐洲市場(chǎng)推出的 MG4 EV 長續(xù)航版，憑借 700 公里續(xù)航能力擊敗特斯拉 Model 3，成為多國純電銷量 TOP10 常客。
圖片來源：別克
合資品牌的電動(dòng)化加速為增長注入新動(dòng)能。上汽通用新能源車銷量超 1 萬輛，同比增長 82.3%，新近上市的別克至境L7憑借通用 Ultium 平臺(tái)技術(shù)，以 600 公里純電續(xù)航與智能座艙系統(tǒng)，據(jù)別克市場(chǎng)營銷部副部長劉震介紹，至境L7在預(yù)售沒有發(fā)布價(jià)格和配置的情況下，在正式上市前就已經(jīng)收獲了2萬輛盲訂訂單，打破了合資新能源 “叫好不叫座” 的困境。上汽大眾 ID. 系列雖未披露具體數(shù)據(jù)，但據(jù)經(jīng)銷商透露，ID.3 改款車型9月銷量環(huán)比將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，終端優(yōu)惠收縮下仍保持增長態(tài)勢(shì)。
高端與入門市場(chǎng)的雙向突破形成協(xié)同效應(yīng)。智己汽車 1.1 萬輛的銷量同比增長 77%；上汽大通新能源車超 7000 輛，同比增長 119.6%，MIFA 9 電動(dòng) MPV 在商務(wù)市場(chǎng)市占率突破 15%。而上汽通用五菱 10.6 萬輛的新能源銷量，雖同比增速 22.7% 不及其他品牌，但憑借宏光 MINIEV、繽果等車型，仍占據(jù)國內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng) 40% 以上份額，為集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)提供了穩(wěn)定的基盤。
海外市場(chǎng)：MG 領(lǐng)跑歐洲的本土化密碼
在國內(nèi)市場(chǎng)高增長的同時(shí)，上汽海外市場(chǎng)以 10.1 萬輛的單月銷量、12.2% 的同比增長，實(shí)現(xiàn) “穩(wěn)中有進(jìn)”，前三季度累計(jì)銷售 76.5 萬輛，同比增長 3.5%。其中 MG 品牌在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)，成為中國汽車全球化的標(biāo)桿案例。
MG 品牌今年在歐洲市場(chǎng)終端交付已超 22 萬輛，保持兩位數(shù)增長，上半年以 15.3 萬輛的銷量超越特斯拉，成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌。細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)更顯競(jìng)爭(zhēng)力：1-8 月在英國銷量超 5 萬輛，市占率達(dá) 4%，其中 ZS Hybrid + 車型在 SUV-B HEV 市場(chǎng)以 19.7% 的市占率擊敗豐田 YARiS Cross，登頂細(xì)分市場(chǎng)冠軍；在西班牙銷量同比增長 58%，歷史累計(jì)銷量突破 10 萬輛；德國市場(chǎng) 8 月單月銷量同比勁增 260%，全年銷量有望突破 2 萬輛。
這種突破源于對(duì)歐洲市場(chǎng)的深度理解與本土化運(yùn)營。面對(duì)歐洲消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮的擔(dān)憂，MG 重點(diǎn)布局 HEV 與 PHEV 車型，其中 HEV 車型占?xì)W洲銷量的 60%，MG3 Hybrid + 憑借優(yōu)于日系車型的油耗表現(xiàn)，榮獲《Auto Express》“最佳經(jīng)濟(jì)型混動(dòng)車” 大獎(jiǎng)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，MG 倫敦設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)的外觀語言，契合歐洲審美偏好；服務(wù)端則建立了 300 多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，售后響應(yīng)速度達(dá)到歐洲本土品牌水平。
物流與供應(yīng)鏈的全球化布局提供了支撐。上汽安吉物流自建汽車運(yùn)輸船隊(duì)，預(yù)計(jì)2026年擴(kuò)充至22艘，有效破解了日韓航運(yùn)企業(yè)對(duì)艙位的壟斷，保障了歐洲市場(chǎng)的及時(shí)交付。在歐洲本地化生產(chǎn)也在推進(jìn)中，屆時(shí)將進(jìn)一步降低關(guān)稅成本，提升MG品牌的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
結(jié)語
上汽集團(tuán) 9 月銷量的全面爆發(fā)，本質(zhì)是 “新三駕馬車” 戰(zhàn)略的深度落地。但需注意，海外市場(chǎng) 3.5% 的累計(jì)增速仍有提升空間，高端品牌智己的規(guī)模效應(yīng)尚未完全顯現(xiàn)。未來，隨著歐洲工廠投產(chǎn)與更多智能電動(dòng)車型上市，上汽有望在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中，鞏固其中國領(lǐng)軍者地位。