淡季不淡！7月輕卡同比增3.6%，增幅環比擴大。
    2025年7月，輕卡市場銷量同比由上月2.4%擴大至3.6%，銷量為五年中第二。
    據數據顯示，2025年7月，輕卡市場銷量13.8萬輛，前10企業中8家同比實現了正增長，其中遠程輕型商用車增幅70.4%，行業第一。
    2025年三季度開端，銷量環比下降，但2025年7月銷量已經高過了2019年同期，且在近10年中也是相對較高的。
    前十排名多有變動，有企業排名直升前六，也有企業銷量翻十倍。
    具體請看方得網的分析。
    7月輕卡銷量反超2018年
    累計銷量五年中排名第二
    2025年7月，輕卡市場單月13.8萬輛，同比增長2.6%。相較2022-2024年同期，幾乎持平有小幅增長。
    2025年前7月輕卡銷量經歷了一季度直線增長，二季度持續高位的增長態勢。第三季度開始，7月單月銷量有明顯下降，達到了本年目前最低點，但同比過去年份，卻是高位。綜合來看，輕卡市場在今年1-7月累計銷量增長了6.5%，累計銷售117.6萬輛，比去年同期多銷售3.2萬輛。這個銷量比疫情前的幾年銷量都高。
    2025年7月在輕卡市場全年之中是傳統淡季，這個月，全國高溫、暴雨，不少企業生產線停工，放高溫假，產能以及營銷都進入了蟄伏期。
    方得網分析認為，環比下降的主要原因是2025年7月在輕卡市場全年之中是傳統淡季，這個月，全國高溫、暴雨，不少企業生產線停工，放高溫假，產能以及營銷都進入了蟄伏期。
    而同比增長則因輕卡數據包含了出口、新能源以及皮卡相關銷量。除了傳統柴油輕卡外，這幾個細分市場在2025年都有明顯增長，尤其是新能源輕卡市場，幾乎每個月都是翻倍增長，進一步拉動了整體的市場增量。
    方得網采訪到貴州奧鈴金順經銷商，他告訴方得網，“奧鈴無論是柴油還是新能源車型都賣的不錯。經常有近百萬公里的用戶來反饋，說車輛好掛擋，省油。我們云貴川地區，有些路線還是剛需柴油車型，馬力大，續航長的4米2重載賣的更好。”
    在政策方面，方得網采訪的多家多地區的經銷商都告訴方得網，7月1日輕卡新規實施后，也迎來一批置換潮。有經銷商表示，“7月1日生產的新車必須自帶ESC和AEBS，而之前賣出的車型已經上戶的則不需要加裝。而上戶期則在9個月，有些用戶選擇在7月后購買預上牌的車輛，這可能會推動部分車型的銷量。”
    在7月商用車環比下降17.1%，同比增長14.1%，卡車市場同比增長13.8%的背景下，輕卡市場環比下降幅度與商用車市場的降幅持平，同比增幅卻沒跑贏整體卡車市場。
    觀察歷年7月輕卡銷量可發現，7月是傳統的銷售淡季，平均銷量都維持在11萬輛左右，在市場表現比較低迷的幾年中，單月銷量與2025年7月相比更低。導致2025年7月份銷量在10年中為中高位。尤其是2020年后的后疫情時代，輕卡單月銷量明顯增長，平均銷量都在13萬輛以上。
    累計銷量來看，2025年1-7月輕卡累計銷量為117.6萬輛，在近10年中屬于中高水平，與2020年持平。在疫情前，1-7月輕卡銷量平均數為102萬輛左右，而2020年后的后疫情時代，輕卡1-7月銷量平均數達到了114萬輛，而2025年的銷量在近5年中也是比較高的水平。
    福田單月近3萬
    遠程“殺”進前六
    躍進大漲66%
    2025年7月雖是淡季，但仍有企業逆市增長，環比有3家企業正增長，同比8家企業同比增幅跑贏大盤。
    從行業排名來看，7月變化不小。前五企業中，福田、重慶長安穩居一二名，長城汽車以單月1.37萬輛銷量上位第三，東風汽車位列第四，江淮排名第五。后五位換位更加明顯，其中遠程輕型商用車銷量1.06萬輛，殺進第六，后四位差距不過百輛。
    從銷量來看，前十企業有福田1家單月銷量超過2萬輛，5家企業銷量超過1萬輛，1萬輛以下的分別為江鈴、重汽、鑫源和躍進。其中后四位差距不過千輛，后兩位差距不過百輛，位次變化頻繁。
    與上月相比，前十有3家企業環比實現逆市增長，分別為長城汽車、重慶長安和上汽躍進。
    7月，福田以2.9萬輛單月銷量領跑行業，同比增長4.7%。
    重慶長安則以1.6萬輛的銷量居第二，同比增長5.5%。
    長城汽車銷量1.37萬輛，同比增長14.5%，這是前五企業中增幅最高的。后五位企業中，躍進實現單月、累計雙增長。
    累計銷量來看，前十企業中有七家累計銷量增長，其中遠程、重汽和上汽躍進累計同比正增長高于行業漲幅。遠程累計銷量增長83%，領跑行業。
    從份額來看，前十企業中有3家企業份額同比去年增長。排名首位的福田份額達到22%，除福田外，長城、長安、江淮、東風份額均在9%上下。前十企業中遠程份額增幅最高，達到了2.4%。后五位企業中，重汽、躍進實現了份額增長。
    2025年1-7月，輕卡市場前五企業中，份額均有較大幅度下降，而后五位企業份額大多都實現增長，這意味著的后五位在持續爭奪前五位企業的份額。前5強企業份額相比2024年同期下滑，2025年1-7月前五強份額為58%，2024年1-7月，前五強的份額62%，降幅為4%，且輕卡后五位換位頻繁，競爭更加激烈。
    從上表數據可見，2025年1-7月，輕卡前十企業合計份額達到85%，同比2024年1-7月前十企業份額（86%）下降1%，其中，2025年1-7月，后十位中第九、第十位頻繁換位，也說明了后十位競爭白熱化。
    輕卡第十一位企業為比亞迪，7月比亞迪銷量1814輛，累計銷量2.9萬輛，增幅達到十倍增速，遠超大盤。從增長勢頭來看，比亞迪的增幅更加猛烈。
    2025年，輕卡行業前十最后一席的有力競爭者還有江西五十鈴、慶鈴、瑞馳和成都大運，這幾家累計銷量均在1萬輛左右，差距較小，換位幾率較大。
    2025年7月輕卡累計銷量雖已超過2019年，但市場環比、同比轉負，意味著輕卡市場的轉折點來臨，走勢向下還是借著“金九銀十”再次增長，還需要持續關注。