十年前韓系車賣性價(jià)比，那現(xiàn)在的韓系車，靠什么讓用戶埋單？
跟新勢(shì)力一樣去卷冰箱彩電大沙發(fā)嗎？北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）好像不按套路出牌。
韓系車，賣設(shè)計(jì)？
滿大街的瞇瞇眼、貫穿式頭燈和尾燈，大家看膩了嗎？EO（ELEXIO）給你整點(diǎn)不一樣的，好看與否見(jiàn)仁見(jiàn)智，起碼有自己的辨識(shí)度和風(fēng)格，尤其是車燈，有沒(méi)有布加迪那味兒了？車漆顏色不僅跳脫，質(zhì)感也很有層次，大家有機(jī)會(huì)看實(shí)車就知道這不是一個(gè)廉價(jià)車。尺寸也相對(duì)克制，4615*1875*1676mm（某些版本的高度1700mm），軸距2750mm，跟自家的途勝L差不多，軸長(zhǎng)比沒(méi)有很夸張，但實(shí)車看車不顯小。
空間，韓系車是懂國(guó)人的
別看軸距沒(méi)有很長(zhǎng)，但后排空間跟主流大5座差距不大，而且功能挖掘能力不錯(cuò)，比如靠背能多級(jí)調(diào)節(jié)，后排杯架是長(zhǎng)在門板上的，一般的車都是在下面掏個(gè)洞，但尾廂高度不低，也沒(méi)做下沉設(shè)計(jì)。前排不僅把27英寸4K大屏給學(xué)過(guò)來(lái)了，也全系標(biāo)配高通8295芯片，還有類似YU7天際屏的HUD，但顯示面積就一小塊，車內(nèi)依舊保留很多實(shí)體按鍵，這是合資造車的底線。
三電，給足冗余度
三電部分，主打一個(gè)量大管飽，基于E-GMP全球架構(gòu)打造，電池最大88度左右，30%-80%充電27分鐘，雖然是鐵鋰，但這價(jià)位（盲猜跟EV5接近）能給700km以上續(xù)航的不多見(jiàn)，不過(guò)充電口還是在車頭。然后冗余度給得很足，比如在國(guó)標(biāo)下，一般車在-7℃的續(xù)航平均下降率是40%，而EO（ELEXIO）可以做到39%，就算跑到0%電量，還能撐個(gè)二三十公里，整個(gè)三電系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了120萬(wàn)公里耐久測(cè)試，玩的是慢工出細(xì)活。動(dòng)力有單/雙電機(jī)可選，雙電機(jī)230kW，據(jù)說(shuō)前電機(jī)還是大陸供應(yīng)的。
開起來(lái)一點(diǎn)都不韓系
底盤質(zhì)感值得展開說(shuō)，以前韓系油車還是散了點(diǎn)，而EO（ELEXIO）就很有歐洲車的韌勁，不會(huì)一軟到底，前麥弗遜后多連桿，沒(méi)有CDC更沒(méi)有空懸，就有個(gè)液壓襯套，但合資強(qiáng)的是調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，小飛坡的余震基本沒(méi)有，連續(xù)起伏的晃動(dòng)很小，跑到120以上很穩(wěn)只是風(fēng)噪不小，這底盤如果賣15萬(wàn)，能給80分。13.8的轉(zhuǎn)向比在家用車中不算大，但溝通感偏家用，對(duì)了，這車還有小米同款的主動(dòng)側(cè)翼，親測(cè)速度蠻快的。
電車的安全，過(guò)關(guān)了嗎？
安全的下限很高，高強(qiáng)鋼占比77.5%，超高強(qiáng)度鋼52%，A柱還是雙層1500MPa+超高強(qiáng)鋼的結(jié)構(gòu)，就連前后座椅的下橫梁，都是1500MPa熱成型鋼，避免電池包被擠壓。現(xiàn)場(chǎng)還實(shí)測(cè)25%偏置碰撞（64km/h）和32km/h側(cè)碰，車門都可以正常解鎖，所以隱藏式門把手，不一定就等于不安全。輔助駕駛簡(jiǎn)單過(guò)一遍硬件，前面是雙目，側(cè)視和后視也有了，以視覺(jué)為主，不知道跟大疆比是什么水平。
放大看
韓系電車在國(guó)外的口碑不錯(cuò)，EV9是世界年度車，現(xiàn)代IONIQ 5是最便宜的800V之一。原創(chuàng)設(shè)計(jì)+有心思的空間挖掘+不落后的智能化+長(zhǎng)續(xù)航，EO（ELEXIO）賣的除了韓系車一貫的性價(jià)比，還保留了合資車對(duì)穩(wěn)定品質(zhì)的追求，你們覺(jué)得定價(jià)多少才會(huì)下單？