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開啟一場“以用戶為中心”的極限轉身,馮興亞再造“新廣汽”

發布時間:2025-07-16 07:31:55 來源: 18638159832

“我們膽子比較小,總是跟別人干好事,也跟別人干壞事,價格戰跟了,內卷參與了……”在剛過去的7月11日的2025中國汽車論壇上,奇瑞董事長尹同躍可以說是放飛了,一席發言頻頻出現熱議的金句,不少網友感嘆“奇瑞老總還挺實在的”。

當天,這樣實在的老總不止一位。承接尹董發言的廣汽集團黨委書記、董事長、總經理馮興亞也“吶喊”出了刮骨療毒般的反思:

“過去一段時間,我一直在反復思考:廣汽如何‘堅守好自己的堅守’,為客戶提供安心可靠的功能價值;與此同時,又能打造‘真正讓用戶心動’,讓客戶激動的情緒價值?”

“今天,有的新勢力友商已經成為客戶體驗的行業標桿,更是我們回歸原點、提升服務的一面鏡子。”

這般懇切的言辭宛如一把朝著自己高舉的手術刀,精準劃開了病灶,并忍著疼痛細細觀問那些曾經并不被“汽車國家隊”視為對手的造車新勢力,是如何在當下這個變幻多端的中國車市立足客戶。

如今,廣汽已全面進入“戰時狀態”,全力打響關乎未來的“三大戰役”。馮興亞承諾:“未來三年,要為大家呈現一個全新的廣汽。”

從功能滿足到情感共鳴,廣汽打響雙軌價值革命

對于廣汽集團而言,2025年注定是極具特殊意義的一年。

半年來,廣汽集團經歷了多輪改革,包括“權力中樞”更替、內部架構重塑、重磅產品上市等。可以說,自“番禺行動”之后,廣汽的反映速度更快,執行力更強,能快速響應市場需求。

就拿創造前無古人銷售記錄的小米YU7來說,有人諷其瘋狂,有人畏其力量,而廣汽洞察到其“神話”秘訣,將其視為一面鏡子。

馮興亞認為,“忽視情緒價值的汽車產品,即使功能很強大,也難以在市場上脫穎而出。”如今的汽車行業,不再比拼體量,而是圍繞著用戶需求搶奪人心,汽車已不僅僅是一種代步工具,更成為用戶承載個性和情感的伙伴,是家和辦公室以外的“第三生活空間”。

小米YU7熱銷,確實有很多性能優勢,也確實也有很多抽象的成分。比如,打動買車只看顏值的人群,相信零幀起手的造車能力……小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也曾說:做車的左手要有科技,右手要有藝術,品質是基礎,情緒是高度。

而廣汽也正以“以用戶為中心”推進全面變革,為此,其做的第一件事就是從CBD遷到“遠離人間煙火”的番禺。馮興亞認為,“如果你要決策,你就必須聽到‘炮火’”,番禺是自主品牌的搖籃,是研產供銷的一線。

同時,廣汽引入了DSTE(開發戰略到執行)、IPD(集成產品開發)、IPMS(集成產品營銷與銷售)三大體系:研發端建立“用戶洞察起點論”,將情感需求量化植入產品定義;營銷端實現100%客戶直連;服務端導入NPS(顧客凈推薦值)管理體系,構建起“從用戶洞察為起點到產品交付”的廣汽大研發體系,確保車型開發在滿足功能價值基礎上,精心鍛造讓客戶心動的情緒價值。

另外,廣汽始終將安全視為不可妥協的基石。其堅持的“兩冬一夏”整車驗證(經歷兩個冬天和一個夏天的極端環境測試)、高階智駕“雙冗余設計”(關鍵系統雙重備份)等嚴苛標準,可以說是“以雙倍成本守護無價安全”的價值觀宣言。

在這樣的模式之下,廣汽自主品牌的勢頭也逐漸升起,傳祺榮獲了2024年度、今年上半年自主品牌保值率第一名,M8系列穩坐自主MPV保值率頭把交椅三年之久。6月全集團汽車銷量為15萬輛,環比上升27.5%,旗下四個子版塊6月銷量均實現環比增長。

三大“戰役”再造新廣汽

演講中,馮興亞將“戰時狀態”具象化為關乎企業存亡的“三大戰役”,形成覆蓋用戶全生命周期的價值重構工程。

馮興亞坦誠戰略誤判:“當年對客戶里程焦慮把握不夠精準,認為增程插電是過渡路線”。廣汽也在快速修正路線,宣布今年起密集投放增程/插電車型,8月上市的昊鉑HL增程版打頭陣,實現純電與混動“長期伴生”。

智能化領域,廣汽快速推進城區NDA在昊鉑、傳祺、埃安全系搭載,并將在年內下線首款前裝量產L4車型。同時提及“上周專程拜訪華為任正非先生”,顯然雙方的合作已進入深水區。

今年3月華望汽車成立,計劃2026年推出兩款30萬元級高端車型(轎車+SUV)。其中,華為深度參與整車定義、設計、研發及營銷,廣汽保持全資控股,其自研星靈電子電氣架構為基座,選擇性融入華為智能駕駛、座艙、網聯技術,形成自主可控的技術護城河。而華為在IPD、DSTE等流程管理上的經驗,也正助力廣汽打破大企業病,建立“聽得見炮火的人指揮戰斗”的敏捷體系。

另外,依托2000+網點,廣汽打造“綜合銷售服務中心”,實現93%問題2小時內解決;OTA策略也從過去的保守謹慎到如今的定期大版本升級,傳統車企的體系優勢與科技企業的迭代速度正在廣汽體內融合。

寫在最后

二十年前在番禺,廣汽喊出“為親人造好車”的樸素理想;二十年后重回番禺,它正試圖回答更復雜的命題:如何為知己創價值?馮興亞領導的這場“再造工程”,其成敗不僅關乎200萬輛銷量目標,更關乎傳統車企能否在智能電動時代重建用戶價值坐標系。

當華望汽車明年攜華為賦能的高端車型入局30萬元市場,當L4自動駕駛車型從廣汽工廠駛向街頭,當三四線城市用戶在家門口享受2小時問題解決服務——這些場景疊加出的,將是一個堅守安全底線卻敢于情感共鳴、保持制造底蘊又擁抱數字革命的新廣汽。

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