2024 年特斯拉 Model 3 性能評測
特斯拉Model 3 Performance（起價 80,900 澳元，不含上路費(fèi)）是馬斯克在澳大利亞能買到的最快的移動汽車。它是我最喜歡的電動汽車之一，為其注入 343kW 的功率，從0 到 100 公里/小時的加速時間為 3.1 秒（減去啟動時間），最高時速達(dá)到 262 公里/小時。更令人印象深刻的是，它在實現(xiàn)這些性能數(shù)據(jù)的同時，還實現(xiàn)了528 公里的 WLTP 額定續(xù)航里程，介于雙電機(jī)全輪驅(qū)動長續(xù)航里程（613 公里）和后輪驅(qū)動（513 公里）之間。
自適應(yīng)減震技術(shù)首次與運(yùn)動座椅、高性能剎車片、交錯高性能輪胎、更堅固的襯套、穩(wěn)定桿和更高的結(jié)構(gòu)剛度一起出現(xiàn)。它具備了物有所值的高性能汽車的所有要素，但幾天的使用體驗如何？
2024 款特斯拉 Model 3 Performance 獲得特殊徽章
特斯拉 Model 3 的性能價格比是多少？
去年，基礎(chǔ)款特斯拉 Model 3 后輪驅(qū)動是我最喜歡的電動車，隨著最近價格的下降，它的價格更具有性價比，上路費(fèi)前售價 54,900 澳元。實際上，它讓價格低廉的 Model 3 Performance 看起來相當(dāng)昂貴，上路費(fèi)前售價 80,900 澳元。
然而，這款車型的附加功能并不完全側(cè)重于直線能力，當(dāng)你將它與其他具有類似性能的車輛進(jìn)行比較時，它相對來說比較劃算。
特斯拉 Model 3 Performance 最接近的競爭對手包括以下 4 門電動轎車：
Polestar 2 雙電機(jī)性能套件– 起價 77,900 澳元（不含上路費(fèi)）
現(xiàn)代 Ioniq 6 – 起價 85,500 澳元，不含上路費(fèi)
BMW i4 M50 – 起價 133,900 澳元（不含上路費(fèi)）
還有現(xiàn)代 Ioniq 5 N（起價 111,000 澳元，不含上路費(fèi)），它已成為我駕駛過的最好的電動汽車。不過，考慮到價格差異以及它是一款 SUV（盡管具有跑車的操控和駕駛特性），這種比較可能不公平。
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
Tesla Model 3 Performance 的選項包括：
顏色 — 黑色（1,500 澳元）、藍(lán)色（1,500 澳元）、隱形灰色（2,300 澳元）、超級紅色（2,600 澳元）
黑白內(nèi)飾——5,100 澳元
增強(qiáng)型自動駕駛儀——5,100 澳元
完全自動駕駛功能——10,100 澳元
您不需要任何這些選項，但我們的測試車選擇了隱形灰色油漆（2,300 澳元），這種顏色與新的車輪設(shè)計和前后分離器搭配起來特別有吸引力。
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
特斯拉 Model 3 性能駕駛?cè)绾危?br />我先從直線速度開始，因為我覺得有必要提醒大家，在 4.4 秒內(nèi)從 0 加速到 100 公里/小時的車和在 3.1 秒內(nèi)從 0 加速到 100 公里/小時的車之間有著顯著的差異。你可能會想，“在現(xiàn)實世界中，1.3 秒有什么區(qū)別？”你說得對，雙電機(jī)長續(xù)航版特斯拉 Model 3 以任何標(biāo)準(zhǔn)來看都是一款快車，但 Model 3 Performance 則在另一個層面上。
與許多被設(shè)定為加速的電動汽車不同，這款車在你踩下油門踏板后就會產(chǎn)生很大的沖擊力。它對你的輸入反應(yīng)快得令人作嘔，在任何時候踩下油門都可以讓你的速度提高 20-30 公里/小時，比你想到“那是測速攝像頭嗎？”的速度還快。
直線速度在一段時間后會變得無趣的想法并不適用于如此快的電動汽車；它仍然會給即使是最無聊的駕駛增添一絲樂趣，同時還會帶來暈動病和鞭傷。
令人驚訝的是，特斯拉 Model 3 Performance 最令人印象深刻的新增功能并不是直線速度。該品牌推出了一種通過內(nèi)部軟件控制的新型自適應(yīng)懸架，該懸架與車輛動態(tài)控制器 (VDC) 協(xié)同工作，打造出一款動態(tài)車輛，只需按一下按鈕，它就能從一輛急切的轉(zhuǎn)彎車變成一輛柔和的日常駕駛車。
它結(jié)合了增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)剛度、更新的彈簧、穩(wěn)定桿和襯套，形成了反應(yīng)非常靈敏的底盤，足以挑戰(zhàn)價格兩倍的車輛。
2024 款特斯拉 Model 3 Performance“賽道模式”屏幕
Tesla Model 3 Performance 中還有一個專用的賽道模式設(shè)置。但是，該品牌決定在我們的試駕中禁用該設(shè)置，因此，我們無法測試可以調(diào)整以下內(nèi)容的設(shè)置：
操控平衡：轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過度
穩(wěn)定輔助：關(guān)閉、最小、減少
再生制動：0-100％
專用的軌道模式屏幕還允許您監(jiān)控車輛的溫度，包括前后制動器、前后電機(jī)、電池溫度和重力。
即使在正常設(shè)置下，特斯拉 Model 3 Performance 也是一款性能超群的汽車。它幾乎可以直線行駛在道路上的所有地方，但在轉(zhuǎn)彎時也同樣表現(xiàn)良好，與市場上其他性能電動汽車（如現(xiàn)代 IONIQ 5 N（2,200 公斤）和 Polestar 2 Long Range Dual Motor（2,108 公斤））相比，其 1,854 公斤的重量似乎輕如羽毛。
自適應(yīng)懸架經(jīng)過完美調(diào)校；它為您的日常通勤帶來舒適感，而當(dāng)您想要減少車身側(cè)傾時，只需將其調(diào)至最堅固的設(shè)置即可。
一組交錯排列的倍耐力 P Zero 高性能輪胎包裹在鍛造鋁制 20 英寸車輪上，為地面提供動力。這些輪胎在起步時提供出色的牽引力，但更重要的是，轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加可預(yù)測和集中。它們在日常使用中也能很好地將道路噪音降至最低，只有在高速公路上行駛時噪音才會變大。
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
也許唯一缺少的是某種個性，一種你真的在駕駛汽車的感覺，而不是它只是在高速轉(zhuǎn)彎。你會一直感覺到這輛特斯拉寧愿自己駕駛。畢竟，該公司希望盡快推出全自動駕駛和機(jī)器人出租車，而轉(zhuǎn)向或底盤方面沒有任何熱情表明相反的情況。
將來讓特斯拉 Model 3 Performance 上賽道測試“賽道模式”設(shè)置并看看它們?nèi)绾斡绊戃囕v的動態(tài)特性將會很棒。