在技術(shù)決定未來(lái)的時(shí)代里，各家車(chē)企都在瘋狂內(nèi)卷，有人快速出擊賺“流量”，有人十年磨一劍贏“口碑”，而上汽榮威正是久經(jīng)沉淀、厚積薄發(fā)那一個(gè)。在5月10日舉辦的2024中國(guó)品牌日系列活動(dòng)——“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)上，上汽榮威發(fā)布了“D家族”旗下車(chē)型搭載的首個(gè)技術(shù)品牌——“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”。
那么，在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)里，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)到底有何與眾不同？它又為何被新華社認(rèn)證為混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿？接下來(lái)，我們具體看一看。
三大技術(shù)特點(diǎn)，打造差異化優(yōu)勢(shì)
眾所周知，當(dāng)下混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)早就是一片紅海了，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，有點(diǎn)研發(fā)能力的企業(yè)都在打造自家的混動(dòng)技術(shù)。不過(guò)，混動(dòng)技術(shù)類(lèi)型多種多樣，各家的研發(fā)水平也參差不齊，在這樣的大背景之下，誰(shuí)的技術(shù)更硬核，誰(shuí)的技術(shù)可以真正解決用戶痛點(diǎn)，誰(shuí)才能打贏混動(dòng)之戰(zhàn)。作為上汽榮威十余年混動(dòng)研發(fā)積累的結(jié)晶，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有著自己獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)能匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線，擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)領(lǐng)先技術(shù)，核心硬件和系統(tǒng)集成能力“yyds”，同時(shí)可以覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)要求。不夸張的說(shuō)，這在當(dāng)下市場(chǎng)算得上是“全能型”技術(shù)選手了。
得益于這一技術(shù)的模塊化、集成化、專(zhuān)屬化三大技術(shù)特點(diǎn)，搭載這一技術(shù)的車(chē)型，會(huì)有更加出色的駕駛體驗(yàn)、能耗表現(xiàn)、NVH表現(xiàn)和整車(chē)排放值。而在技術(shù)為王的時(shí)代里，技術(shù)領(lǐng)先也就意味著，用戶需求可以被充分滿足，痛點(diǎn)能夠被更好的解決，并且可以兼顧國(guó)家的低碳趨勢(shì)。一舉多得的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，不僅僅可以讓品牌旗下產(chǎn)品獲得更多差異化優(yōu)勢(shì)，提升品牌在市場(chǎng)上的影響力，同時(shí)還將進(jìn)一步拔高行業(yè)混動(dòng)技術(shù)水準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)快速發(fā)展，其對(duì)于行業(yè)、用戶、企業(yè)本身而言，都有著重要的意義。
直擊用戶痛點(diǎn)，出行體驗(yàn)更出色
當(dāng)下的混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)的最終還是用戶，而獲得用戶青睞的關(guān)鍵，還是幫用戶解決實(shí)際性的問(wèn)題。目前，榮威D7 DMH與榮威D5X DMH兩款產(chǎn)品上都搭載了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，從這兩款車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)上，我們也可以看出DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的不俗實(shí)力。
大家都知道，雖然用戶很期待混動(dòng)技術(shù)能夠解決出行的續(xù)航焦慮，但也不是每一款混動(dòng)車(chē)型都那么令人滿意，目前還是有很多混動(dòng)車(chē)型甚至還沒(méi)有達(dá)到純電車(chē)的綜合續(xù)航水平。搭載了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7 DMH就很好的幫大家解決了這一痛點(diǎn)。由于采用了采用行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU以及雙電機(jī)混動(dòng)控制策略，這款車(chē)有純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)）、能量回收五種驅(qū)動(dòng)模式，車(chē)輛可以根據(jù)整車(chē)工況自動(dòng)匹配最優(yōu)工作模式。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們需要超車(chē)、直線加速的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)全力以赴保障動(dòng)力輸出。在日常通勤，或者城市路段不需要一路狂奔的時(shí)候，車(chē)輛又會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)。這樣一來(lái)，不用自己操心怎么用車(chē)最省，即便沒(méi)有老司機(jī)的駕駛技巧，依然可以兼顧駕控體驗(yàn)和出行成本。放眼整個(gè)車(chē)圈，能像榮威D7 DMH這樣實(shí)現(xiàn)極限續(xù)航1962km，百公里平均油耗2.8L的10萬(wàn)級(jí)轎車(chē)，還真是屈指可數(shù)。
而說(shuō)到另一款力作，作為“10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV新選擇”榮威D5X DMH也展現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的表現(xiàn)。從動(dòng)力結(jié)構(gòu)來(lái)看，榮威D5X DMH配備了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同級(jí)競(jìng)品車(chē)型1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高；同時(shí)，榮威D5X DMH采用了2擋DHT變速箱，相比競(jìng)品的單擋傳動(dòng)平順性理論要更高。
