隨著新能源物流車(chē)市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，第一批投入市場(chǎng)的新能源物流車(chē)已進(jìn)入規(guī)模化退役階段，而“再制造”則從產(chǎn)業(yè)的幕后走到臺(tái)前，成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新引擎。遠(yuǎn)程、北汽福田、比亞迪等頭部車(chē)企密集發(fā)布再制造業(yè)務(wù)規(guī)劃，解放旗下專(zhuān)注綠色循環(huán)領(lǐng)域的解放綠動(dòng)，更是推出新能源商用車(chē)核心部件再制造專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)，聚焦“三電”系統(tǒng)與關(guān)鍵機(jī)械部件的再制造流程搭建。
這并非偶然，而是新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量?jī)?yōu)化”的必然選擇。
再制造的雙重價(jià)值
再制造，并非單純的修修補(bǔ)補(bǔ)。其通過(guò)專(zhuān)業(yè)拆解、精密檢測(cè)、技術(shù)修復(fù)等流程，將退役車(chē)輛的三電系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件，恢復(fù)至接近新機(jī)出廠時(shí)的性能標(biāo)準(zhǔn)，并賦予官方質(zhì)保背書(shū)。在當(dāng)前新能源商用車(chē)首輪退役高峰來(lái)臨、二手車(chē)殘值低迷的行業(yè)痛點(diǎn)下，再制造正成為破解產(chǎn)業(yè)困境、激活后市場(chǎng)潛力的關(guān)鍵抓手。
一方面，再制造是應(yīng)對(duì)車(chē)輛報(bào)廢高峰的務(wù)實(shí)之舉。按照新能源商用車(chē)5-8年的使用周期，2025年起將迎來(lái)首輪退役高峰。而對(duì)于仍具備修復(fù)價(jià)值的退役車(chē)輛，通過(guò)再制造升級(jí)實(shí)現(xiàn)煥新；對(duì)于無(wú)修復(fù)價(jià)值的車(chē)輛，再制造通過(guò)“拆解回收-部件再利用”推動(dòng)存量淘汰。
另一方面，再制造的核心在于破解二手車(chē)的殘值困境。新能源商用車(chē)的核心部件三電產(chǎn)品，尤其是電池作為消耗品，價(jià)值會(huì)隨著時(shí)間逐漸降低。電池衰減、電機(jī)性能下降后，缺乏官方性能認(rèn)證與質(zhì)保支撐，導(dǎo)致二手市場(chǎng) “買(mǎi)家不敢買(mǎi)、賣(mài)家賣(mài)不上價(jià)”，這就導(dǎo)致了用戶(hù)的殘值焦慮。
而主機(jī)廠主導(dǎo)的再制造業(yè)務(wù)，正從根本上扭轉(zhuǎn)這一局面。以福田汽車(chē)新能源商用車(chē)再制造項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目制定了從收車(chē)、檢測(cè)、整備翻新到銷(xiāo)售、質(zhì)保激活、售后服務(wù)的全業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程。當(dāng)主機(jī)廠以其品牌信譽(yù)為再制造車(chē)輛的關(guān)鍵部件（特別是電池包）提供與新車(chē)相近的性能認(rèn)證和質(zhì)保承諾時(shí)，便極大地消除了市場(chǎng)疑慮。
再制造的市場(chǎng)潛力
而再制造產(chǎn)業(yè)，也正在迎來(lái)政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)。近日發(fā)布的《2025年循環(huán)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，與制造新品相比，再制造可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%。因此，這是主機(jī)廠降本增效、用戶(hù)獲得高性?xún)r(jià)比解決方案、甚至輔助國(guó)家達(dá)成雙碳目標(biāo)的多贏選擇。
政府的支持為再制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展的溫床。
2020年8月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織起草了《汽車(chē)零部件再制造管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，鼓勵(lì)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)售后服務(wù)體系回收舊機(jī)動(dòng)車(chē)零部件用于再制造；2025年初，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)報(bào)廢更新的通知》，支持國(guó)三、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)報(bào)廢更新，按照?qǐng)?bào)廢車(chē)輛類(lèi)型、提前報(bào)廢時(shí)間和新購(gòu)置車(chē)輛動(dòng)力類(lèi)型等，實(shí)施差別化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
動(dòng)力電池回收利用也被提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面。2025年5月，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李樂(lè)成主持召開(kāi)全國(guó)動(dòng)力電池回收利用工作專(zhuān)班第一次會(huì)議，會(huì)議明確指出要做好動(dòng)力電池回收利用工作。
而從市場(chǎng)存量上來(lái)看，再制造業(yè)務(wù)擁有廣闊的盈利空間。2020年美國(guó)主機(jī)廠平均有66.7%的利潤(rùn)來(lái)自于二手車(chē)、配件和服務(wù)。這也預(yù)示著，正處于后市場(chǎng)起步爆發(fā)期的中國(guó)商用車(chē)企業(yè)，在二手車(chē)及再制造業(yè)務(wù)上擁有著何等廣闊的盈利前景。隨著我國(guó)新能源物流車(chē)保有量突破百萬(wàn)輛并持續(xù)增長(zhǎng)，一個(gè)基于存量車(chē)輛的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”生態(tài)正在形成，再制造作為其中技術(shù)含量最高、附加值最大的環(huán)節(jié)，無(wú)疑將成為車(chē)企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的新高地。
再制造如何進(jìn)行存量轉(zhuǎn)化？
再制造的車(chē)輛并非一刀切流入市場(chǎng)，如車(chē)況較好的車(chē)輛主要流向物流租賃公司、城市配送服務(wù)商等高頻使用場(chǎng)景的客戶(hù)。這部分客戶(hù)更關(guān)注成本可控、可靠性強(qiáng)。再制造車(chē)輛的采購(gòu)價(jià)僅為新車(chē)的60%-70%，且有主機(jī)廠質(zhì)保兜底，能大幅降低其運(yùn)營(yíng)成本。另一類(lèi)車(chē)況中等的車(chē)輛則進(jìn)入車(chē)企自有運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。這樣既能避免車(chē)況較差車(chē)輛流入市場(chǎng)影響口碑，又能通過(guò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)獲得穩(wěn)定收益，降低再制造業(yè)務(wù)的成本壓力。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，舊車(chē)也能成為驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的新支點(diǎn)。再制造為主機(jī)廠形成了業(yè)務(wù)閉環(huán)，即既能賺后市場(chǎng)的利潤(rùn)，又能吸引新的客戶(hù)。
一方面，再制造車(chē)輛的成本低。因?yàn)殇N(xiāo)售利潤(rùn)會(huì)比新車(chē)較高，并且拆解回收的舊部件可以二次利用，再加上目前各大主機(jī)廠有了自己的運(yùn)營(yíng)生態(tài)，在自運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中，再制造的車(chē)輛又能進(jìn)一步降低成本，通過(guò)貨運(yùn)、物流服務(wù)獲得穩(wěn)定的運(yùn)輸收益。
另一方面，再制造租賃客戶(hù)，恰恰是主機(jī)廠最精準(zhǔn)的潛在新車(chē)客戶(hù)。主機(jī)廠可以將再制造租賃的客戶(hù)轉(zhuǎn)化為新車(chē)的客戶(hù)，租賃客戶(hù)在使用再制造車(chē)輛的過(guò)程中，會(huì)直觀體驗(yàn)到主機(jī)廠的技術(shù)實(shí)力與售后服務(wù)能力，當(dāng)這些客戶(hù)有新車(chē)采購(gòu)需求的時(shí)候，則會(huì)優(yōu)先選擇已驗(yàn)證的品牌。
結(jié)語(yǔ)
再制造無(wú)疑能夠幫助甚至打破首輪退役高峰與二手車(chē)殘值低迷的產(chǎn)業(yè)困境，其不僅加速了存量車(chē)輛的迭代升級(jí)，更推動(dòng)整個(gè)新能源商用車(chē)行業(yè)向價(jià)值循環(huán)的可持續(xù)發(fā)展模式轉(zhuǎn)向。而政策的加碼與龐大存量基數(shù)的幫助，正為再制造產(chǎn)業(yè)注入持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力。