根據廣汽集團最新公布的銷量數據顯示，廣汽本田在剛剛過去的7月份銷量僅為16033輛，同比暴跌51.81%，出現腰斬的情況。而即便是近些年廣汽本田銷量一直在下滑，但是這種大幅度的下滑也是不多見的。而今年1-7月，廣汽本田累計銷量僅為170680輛，較去年同期下滑了29.24%。

反觀同樣是廣汽集團的合資品牌，廣汽豐田在今年7月份銷量卻能夠實現逆勢上漲，銷量達到了58011輛，同比增長8.23%。要知道在2020年，廣汽本田的年銷量能夠達到80萬輛以上，而如今來看廣汽本田全年能有之前一半的成績已經相當不錯了。

而具體來看，在7月份廣汽本田并未有一款車型突破萬輛大關，銷量最高的車型為，銷量僅為9641輛，環比6月份的13365輛，下滑了27.86%。而在7月份的銷量也僅為8852輛，環比6月份同樣出現了大幅下滑。而其他車型能夠實現銷量上千都已經算不錯的了。要知道，巔峰時期的廣汽本田，月銷超萬輛的車型能夠達到五六款。

在業界看來，目前廣汽本田出現持續的銷量下滑，一方面是燃油車型的競爭力不足，另外一方面就是電動化轉型遲緩。首先，隨著自主品牌的崛起和新能源車型占比持續提升，傳統燃油車市場遭遇了巨大的壓力。不僅僅是廣汽本田的銷量持續下滑，諸如東風本田、長安馬自達等日系品牌也不同程度的遭遇了銷量下滑的窘境。

不過值得關注的是，諸如大眾、別克等合資品牌近些年雖然遭遇了一定的壓力，但是其燃油車產品也在通過不斷的升級換代，提升整體的競爭力，也贏得了不少市場份額。比如說大眾已經在多款車型上引入了第五代EA888發動機，并且積極擁抱華為等零部件企業，提升智能化水平。而別克品牌也通過別克GL8家族的持續產品力提升，繼續穩定了自己的市場份額。

而回頭來看，廣汽本田旗下的雅閣、皓影等主力車型，在近些年的改款換代中，升級并不明顯。因此，這也導致其整體銷量下滑。

此外，在新能源產品方面，盡管廣汽本田也推出了多款新能源產品，但是并未打造出“爆款”車型。比如說雅閣PHEV、極湃2、極湃1等車型，在市場上的存在感極低，月銷量僅有幾百輛甚至幾十輛。

而被寄予厚望的廣汽本田P7，上市就陷入了低迷，剛剛過去的7月份其銷量僅為200輛，而5、6月份，更是只有一百多輛。其實從產品力來看，本田P7在操控、安全性能方面依然可圈可點。不過偏高的售價以及智能化方面的不足，讓其競爭優勢并不明顯，再加上廣汽本田在新能源市場的影響力并不高，因此也無法讓本田P7一炮打響。

在銷量持續下滑的情況下，廣汽本田也開始進行調整，8月7日廣汽本田宣布重大人事調整：高洪祥接替李進出任執行副總經理。這一換帥動作，能否給廣汽本田在新能源轉型方面提供助推力，依然有待觀察。

寫在最后

如今廣汽本田銷量的大幅下跌，一方面是市場壓力所致，而更重要的是廣汽本田的產品戰略并未針對市場需求進行有效的調整。從e:N到極湃，再到沒有“燁”字的廣汽本田P7，廣汽本田已經在新能源市場落下了很多功課。而接下來，在高洪祥治下的廣汽本田能否盡快梳理出破局的思路，將決定其未來的市場命運。