相信大家很少去關心燃油車了，現在燃油車到底什么行情？

和十年前的福克斯、科魯茲、朗動的時代相比，這些車到底發生了什么改變？就在周四，一款國產轎車開啟了正式價格，9.79萬起售，它就是長安旗下的第三代UNI-V，曾幾何時，長安的UNI系列被視為長安的高端車，類似長城的VV系列，奇瑞的星途，吉利的領克，但是這幾年，長安的UNI系列的聲量著實不如深藍和阿維塔。

咱們今天著重看看，第三代UNI-V的入門版 ，是不是還像十年前的車那樣是個丐中丐。

首先，離合器層面，使用了七檔濕式雙離合，而不是2.0T版本的8AT變速箱，看來在AT變速箱層面，國產燃油車可能很難邁過去這個坎了。

發動機層面，說實話國產車早就突破了很多技術，1.5T發動機馬力192，長安的發動機著實在功率上做的不錯，也是得益于此，深藍和阿維塔車型的渦輪增壓增程器的表現也表現的比較穩定。車身尺寸定位緊湊型轎車，車長4740mm,軸距2750mm,相比2013款的科魯茲，當時的科魯茲車長只有4598mm，軸距只有2685mm,定位雖然都是緊湊型轎車，但是當下的國產轎車尺寸更大了。繼而影響的是整備質量的提升，說白了，喊了十幾年的輕量化，到頭來實際上改變并不大。

甚至因為電車的出現，很多中型車的重量，已經干到了2噸多。尤其是SUV車型，探界者整備質量1.5噸，問界M5都干到了2.2噸 ，老圖七八年前就對輕量化無感，事實證明，輕量化到底是個啥……不如加塊電池降低成本來得實在，或者優化發動機帶來的節油性。

接下來看大家最關心的配置層面，遙想當年，很多車連個倒車影像都沒有，也就給你配個倒車雷達，那么如今的國產轎車如何呢？

玄機層面：麥弗遜前懸架+多連桿，這個水平提升并不大，輪胎尺寸，R18，這個的確有所提升。以前的轎車，基本就是R16，安全層面，有六個氣囊，包含頭部側氣簾，十年前的A級轎車，低于10萬塊錢幾乎看不到側氣簾。

主動安全層面的提升幅度的確很大，有車道偏離預警，主動剎車，前后碰撞預警，內置行車記錄儀等。

駕駛硬件層面，入門版的UNI-V配備了360度全景影像。透明底盤，還有前方感知攝像頭，攝像頭數量有五個，甚至還有兩個毫米波雷達，得益于這些硬件，也能實現遙控泊車、并線輔助、交通標志識別。

至于其他層面的差異，就不是太大了，老圖一直想不明白，為什么副駕座椅不能實現高低調節，這個到底能花多少錢？甚至很多高端新能源車的副駕都不能高低調節，這就很神奇。

在細節層面，新款UNI-V內飾進行了大更新，說白了就是往大家更容易接受的同質化方向發展，全液晶儀表盤+大尺寸中控屏設計，按照官方的說法是“聲光電”滿配。

具體來看，新款UNI-V采用10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏幕組成的雙屏取代了之前的長條式儀表盤+小尺寸中控屏設計，這種方案看起來就是大。但是也是時下最流行的方案，長安的確很努力。

當然，我們說的是1.5T的入門版本，實際上在新款UNI-V內飾還有一些情緒價值上的設計，2.0T車型方向盤右下角的賽道模式按鈕，一鍵進入賽道模式，這種設計對于一些年輕人而言，還是有值得玩味的地方，雖然即便站起來把油門踩進油箱零百也是6.3秒。

別看現在新能源車熱度的確大，但是在燃油轎車領域，6月份的銷量榜單中，軒逸依然賣出了2.4萬臺，而朗逸更是賣出了2.5萬臺，凱美瑞依然能夠賣出2萬臺的成績，此外，速騰、帕薩特、邁騰、奧迪A6L、寶馬3系、雅閣、寶馬5系、奔馳E級、吉利帝豪、亞洲龍的單月銷量都超過了一萬臺。

所以，對于國產車，純燃油領域的市場依然不小，只是對比合資燃油車，國產車現在更愿意在差異化上做文章，你做純燃油，我就增程或者插混和你進行非對稱競爭，但是依然還有部分人群，根本不喜歡增程和插混，所以，這也是很多國產車沒有放棄燃油車型的一個原因，但是現在你可以想象，超過20萬的價格當中，還有哪些國產車能賣得好的？很難找到了吧。