8月2日，副總潘建新的發(fā)言“震耳欲聾”，當(dāng)這位掌舵人用“懸崖邊緣”定義公司現(xiàn)狀時(shí)，臺(tái)下60 多名科長(zhǎng)以上的干部鴉雀無(wú)聲。
從高不可攀到屢創(chuàng)新低，剛剛過(guò)完22歲生日的東風(fēng)本田，看起來(lái)挺像那么一回事。
在東風(fēng)本田處境日益危險(xiǎn)的情況下，潘建新可算是“舍得”吹響了生死號(hào)角，那么這位副總是什么來(lái)頭呢？
潘建新出生于1970年，畢業(yè)于上海交大，早年曾從事生產(chǎn)制造相關(guān)工作，自2018年出任東風(fēng)本田副總經(jīng)理，并負(fù)責(zé)公司的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。
2023年10月，潘建新接替鄭鄭純楷升任東風(fēng)本田執(zhí)行副總，成為東風(fēng)本田新的中方一把手，但就現(xiàn)在來(lái)看，這位副總似乎并沒(méi)有給東本帶來(lái)什么實(shí)質(zhì)改觀。
- 銷(xiāo)量“屢創(chuàng)新低”
8月7日，本田中國(guó)終于公布了7月數(shù)據(jù)，終端銷(xiāo)量為44817輛，同比下滑14.75%，1-7月累計(jì)終端銷(xiāo)量359969輛，本田迎來(lái)了史上最嚴(yán)峻的至暗時(shí)刻。
另外，據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2025年上半年，東風(fēng)本田各月銷(xiāo)量呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。具體來(lái)看，1月至6月的銷(xiāo)量依次為19971輛、17616輛、38137輛、22036輛、24185輛、27045輛，與上年同期相比，同比降幅分別達(dá)到69.3%、36.23%、12.29%、33.8%、26.7%、23.6%，這意味著其銷(xiāo)量已連續(xù)六個(gè)月走低。
從上半年累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)本田共售出新車(chē)14.9萬(wàn)輛，同比下降37.4%，在東風(fēng)汽車(chē)旗下所有整車(chē)板塊中，其下降幅度最為顯著。
值得注意的是，這并非短期現(xiàn)象，2021年至2024年期間，東風(fēng)本田的銷(xiāo)量已連續(xù)四年下滑，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年其全年累計(jì)銷(xiāo)量為42.82萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)29.2%。
- 某帝東風(fēng)本田2025上半年銷(xiāo)量匯總 產(chǎn)品更是“節(jié)節(jié)敗退”
東風(fēng)本田曾寄望于“穩(wěn)油促電”戰(zhàn)略，計(jì)劃以燃油車(chē)?yán)麧?rùn)穩(wěn)固基本盤(pán)，再反哺新能源車(chē)發(fā)展。這一構(gòu)想看似合理，現(xiàn)實(shí)卻給出了殘酷答案，燃油車(chē)守不住優(yōu)勢(shì)，新能源車(chē)也難破局。
燃油車(chē)作為根基，如今只剩苦苦支撐。曾加價(jià)排隊(duì)的“神車(chē)”，今年上半年銷(xiāo)量暴跌42%，即便推出新款也難挽頹勢(shì)。并非思域品質(zhì)下滑，而是國(guó)產(chǎn)車(chē)型在十幾萬(wàn)價(jià)位已全面崛起：比亞迪秦PLUS、吉利星瑞、長(zhǎng)安逸動(dòng)等，在配置、空間與智能化上均實(shí)現(xiàn)超越。消費(fèi)者愈發(fā)務(wù)實(shí)，自然不愿為品牌溢價(jià)買(mǎi)單，本田的步伐顯然落后于市場(chǎng)變遷。
新能源車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)本田的嘗試更顯坎坷。早期“e:NS”系列依賴油車(chē)平臺(tái)改造，“油改電”的本質(zhì)難以贏得認(rèn)可。
后來(lái)推出的新品牌“靈悉”，首款車(chē)靈悉L雖以12萬(wàn)多起售價(jià)展現(xiàn)誠(chéng)意，但因外觀設(shè)計(jì)偏離大眾審美，疊加激烈競(jìng)爭(zhēng)，截至6月累計(jì)銷(xiāo)量不足千輛。
高端品牌“燁”旗下的S7上市定價(jià)近26萬(wàn)，市場(chǎng)反響寥寥，40天內(nèi)便官方直降6萬(wàn)。這種倉(cāng)促降價(jià)，暴露了其對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的誤判與慌亂，仍迷信品牌溢價(jià)，卻不知時(shí)代早已改變。
種種數(shù)據(jù)表明，東風(fēng)本田當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)面臨較大壓力。對(duì)此，潘建新認(rèn)為：“干部作風(fēng)，就是決定生死的最后一張牌”，并提出“高產(chǎn)出者高報(bào)酬、低產(chǎn)出者低收入、無(wú)產(chǎn)出者則退出”的應(yīng)對(duì)思路。
但喊口號(hào)、打嘴炮，誰(shuí)都會(huì)，如何落地，怎么踐行，怎樣對(duì)干部人員進(jìn)行宏觀把控，又是另一回事了。
- 電動(dòng)EV：
東風(fēng)本田的困境，似乎是內(nèi)部的僵化、遲鈍，加上外部對(duì)市場(chǎng)變化的誤判，共同造成的必然結(jié)果。
曾經(jīng)的合資光環(huán)成了包袱，面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的迅猛崛起，它顯得手足無(wú)措。潘建新“生死局”的發(fā)言，既是對(duì)現(xiàn)狀的痛徹反思，也是破釜沉舟的動(dòng)員。
這場(chǎng)“向死而生”的突圍能否成功，終究取決于其能否放下身段，真正拿出打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品，不然可真要涼涼了。