小米首款純電SUV，YU7 6月26日上市了，28萬輛的訂單不用多說。排產(chǎn)排到明年底了，還在觀望的可以繼續(xù)觀望了。反正您現(xiàn)在下單一時半會也拿不著車了，那正好靜下心來，聽我跟您聊聊，YU7買哪個版本最合適。等明年底他們的車都造好了，開上了，您再定的時候心里就有數(shù)了。

小米YU7這次一共就三個版本，標準版，PRO版和頂配的MAX版，您要買過手機，應(yīng)該不陌生。標準版單電機后驅(qū)，配96.3千瓦時磷酸鐵鋰電池，續(xù)航835公里，零百加速5.88秒；PRO版雙電機四驅(qū)，同樣96.3千瓦時磷酸鐵鋰電池，但續(xù)航短了，770公里，零百加速4.27秒。MAX版高性能雙電機四驅(qū)，電池用的101.7千瓦時磷酸鐵鋰，續(xù)航760公里，零百加速3.23秒。如果對續(xù)航有要求，推薦標準版即可，便宜，續(xù)航更長，動力這塊，5秒多的零百，很快了，路上吃不了虧。北方的話，還是推薦上四驅(qū)，雨雪路況更安全。

三個版本各有優(yōu)勢，咱們詳細說下。

標準版非常適合有長途出現(xiàn)需求的家庭，320匹，96.3千瓦時電池，全系標配800V碳化硅高壓超充，續(xù)航835公里，零下十度高速行駛600公里后電池余量18%，續(xù)航達成率81%。這個參數(shù)位列純電SUV第一梯隊。

作為入門車款，就搭載了激光雷達，英偉達THOR芯片，3K中控屏，主動懸架。1.1米的天際屏投影，取代了傳統(tǒng)儀表盤，全車36處收納空間，141升前備箱，外語音控制，提升便利性。25.35萬的售價，比Model Y便宜1萬，續(xù)航多了240公里，性價比很高。如果你對四驅(qū)沒那么大需求，標準版真的合適。買車不光要看設(shè)計，看配置，還得看錢包，掙多少，花多少，這才叫隨薪所欲。

PRO版就適合那些四驅(qū)剛需的用戶，相比標準版，多了雙電機四驅(qū)，增加了空氣懸架系統(tǒng)，最高離地間隙222毫米，最低可降至147毫米，兼顧操控和穩(wěn)定性，但續(xù)航降至770公里。另外它還有四活塞Brembo卡鉗，靜音玻璃等舒適配置。27.99萬的價格，算一下增加的配置，真挺值得哈。這個版本就比較適合北方多雨雪的地區(qū)，還有一些喜歡不走尋常路的全地形愛好者，城野兼顧，運動舒適兩相宜。

最后，MAX版，沒啥說的，有啥好的都招呼上了，高性能雙電機四驅(qū)，690匹，866牛·米，最高時速253公里，支持5.2C超快充，12分鐘沖到80%，零下20度，電池5分鐘可升溫至25度。頂配車型專屬的，什么麂皮絨頂棚，電動吸合門，25揚聲器音響，EC智能調(diào)光天幕，前排零重力座椅，后排135度座椅靠背調(diào)節(jié)，PVB夾層玻璃，這些聽著就高級。價格也是，32.99萬。

小米的車優(yōu)勢很明顯，多年的數(shù)碼領(lǐng)域積累，讓小米對用戶痛點癢點拿捏的特到位，除了人車家全生態(tài)聯(lián)動，YU7車內(nèi)的生態(tài)也讓人不得不夸。全車16處磁吸點和標準螺紋接口，不是什么驚天之舉，但之前就是沒人做。小米做了，好用。

五音區(qū)語音交互，外語音識別，小米做了。暈車舒緩模式，小米做了。1米的天際屏實際使用效果并不像網(wǎng)上說的那樣不堪，強光下依舊清晰。

但是你如果帶偏光墨鏡，這個屏幕，您用的時候就沒那么舒服了。還有就是這個隱藏式門把手，我是真的不喜歡。

最后給個購買建議吧，如果你嫌麻煩不知道該怎么選，就買PRO版，四驅(qū)，空懸，770公里續(xù)航，滿足絕大部分用戶需求，比標準版貴了2.64萬，但多出來的配置歸了包齊，怎么也超過4萬了，升級絕對是三款里性價比最高的。

當(dāng)然，不差錢的話，MAX版，頂配有頂配的優(yōu)勢，連交付都比標準版快5個月。受限于工廠30萬輛的年產(chǎn)能限制，目前MAX版交付周期在33-36周，Pro版48-51周，標準版53-56周。好了，看完了，趕緊下單去吧。