最近奔馳發布了純電的CLA獵裝，其中有一個數據很值得關注，它充滿電能跑761km（WLTP），而國產CLA純電長軸版，在CLTC工況下也能跑866km，官方百公里電耗僅10.9kWh。網上都說外國電車沒技術含量，但這次奔馳續航能力這么強，有什么黑科技？

2擋變速箱，這是關鍵。

（多數純電車采用單擋位變速箱）

目前大多數純電車，用的都是單擋位。因為電機的扭矩曲線，在很低轉速就能進入恒扭矩區間，拼起步，網約車也能跟超跑掰手腕。所以單擋位的意義在于，用最簡單的結構，來滿足大部分日常工況，而且體積小、重量輕，維護起來省錢省時間。

（奔馳的2擋變速箱）

而電車用2擋變速箱，原理跟油車一樣，是用來優化驅動單位（油車是發動機，電車是電機）的工作區間，用低擋位來應對起步、爬坡等工況，再用高擋位來降低巡航轉速。相比起單擋位只能靠電機本身來調速調扭矩，多擋位的“甜區”范圍更廣。

目前用了2擋變速箱的純電車，比如保時捷 Taycan，后軸用的是跟采埃孚聯合開發的兩擋變速箱，核心結構包含行星齒輪組和兩個離合器，一擋傳動比為 11:1，適合起步加速；二擋傳動比為 5:1，優化高速續航和極速。

同樣追求性能的路特斯 ELETRE R+，也搭載了2擋變速箱，0-100km/h 加速僅需 2.95 秒，極速可達 265km/h。

而奔馳 CLA 純電版，更多是為了兼顧能耗和性能，畢竟CLTC續航超過860公里，比很多用80度大電池的還要長，關鍵是它在純電車最薄弱的高速巡航工況，表現也很強，官方測試過，在120km/h時速下可以單次跑572公里，相當于從武漢開到南京的距離。而且這個2擋變速箱，結構也很巧妙，1擋作為低速擋（齒比11:1），用的是犬牙式離合器，動力能更快結合，能充分發揮純電車起步迅猛的優勢。而2擋作為高速擋（齒比5:1）則采用多片式離合器結構，緩沖能力強，可以保證高速續航的舒適性，多一種結構也意味著成本上升。

所以CLA的出發點，跟保時捷、路特斯一樣，就是跑得快的同時又跑得遠。以往2擋變速箱都是百萬級別的車才能用，現在奔馳做到了技術下放。

既然2擋變速箱這么香，為什么同為純電性能車，小米 SU7 Ultra 又選擇單擋呢？

SU7 Ultra用的V8S電機，最高轉速達27,200rpm（特斯拉Model S Plaid，20,000rpm左右），遠超普通純電車的 15,000rpm，也就是用一個工作范圍足夠寬的擋位，來覆蓋不同工況，同時它自研的碳化硅逆變器效率達 98.11%，支持電機在高轉速的持續功率輸出，從電機 - 減速器 - 電控的全鏈路技術都是小米自己掌握，可以控制成本，也避免對外部供應商的依賴。

所以2擋變速箱和超高轉速+單擋位這兩種方案，只是工程取舍的差異，不存在說誰更先進，至于哪個會成為主流，只能交給時間和市場來做驗證了。