如果你把極氪9X看作普通532的大型SUV的話，那你對(duì)這臺(tái)車的了解還不夠，你一定要整篇文章看完，以便你在朋友面前吹一下對(duì)“杭州灣庫里南”有多了解。先來說定位，極氪9X是一款全尺寸電混SUV，誕生于皓瀚-S架構(gòu)的首款電混豪華SUV，車身長度達(dá)到了5239mm，軸距也來到了3169mm，這里我給大家整理一下各家9系列大型SUV以及旗艦車型的車身尺寸對(duì)比一下。

我們可以看到9X是用上了更多平直的線條，整臺(tái)車庫里庫氣的，這也是網(wǎng)友調(diào)侃它杭州庫里南的一個(gè)重點(diǎn)元素。其中這個(gè)一體式的格柵，寬度超過了120厘米，高度超過70厘米，通過一些精湛的鍍鉻工藝，呈現(xiàn)出一些極致的光影效果，就整個(gè)有點(diǎn)方正的設(shè)計(jì)，真的非常端莊。

前大燈組采用了分體式大燈的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)滿滿，里面都充滿了一些碎鉆的效果。

車頭有一個(gè)巨大的蚌式前艙蓋，官方說有2.15平方米，里面藏著一套2.0T的混動(dòng)系統(tǒng)，隆起的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，成為了格柵上來的延伸，就整個(gè)車頭你可以感受到非常強(qiáng)大的力量感。

來到側(cè)面，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有特別復(fù)雜的線條，通過鍍鉻的處理，將整個(gè)D柱提亮，就車窗上方形成了一個(gè)巨大的C型，讓9X的整個(gè)側(cè)面簡潔而又耐看。而且大家都看到這個(gè)后門最大的寬度已經(jīng)超過了1米，根據(jù)官方說，開門的角度接近直角，可以讓后排的領(lǐng)導(dǎo)上車來得更加從容，無論是穿西服還是其他盛裝，都給老板們留夠了空間。

而且CD柱的位置以及后端車身部分都有采用一體壓鑄的鋁合金結(jié)構(gòu)，安全性是不用擔(dān)心的，這里我也可以給出一些數(shù)據(jù)大家參考一下。

還有22英寸的鏡面鍛造輪圈，這是跟009光輝采用同樣的10道手工打磨工序，耗時(shí)超過30個(gè)小時(shí)，有人覺得會(huì)不會(huì)太矯情了 ，要知道，極致的豪華就是要注重每一道的細(xì)節(jié)，哪怕是我們普通人不會(huì)在意的小地方。

尾燈采用了激光雕刻的工藝，會(huì)有很多細(xì)節(jié)再里頭，偷偷的跟你們說，這里也是一個(gè)全球最大的天地門。可惜這次只是外觀的鑒賞，我們還不能進(jìn)入到內(nèi)飾體驗(yàn)各種奢華的場景。

動(dòng)力參數(shù)有亮點(diǎn)

我們再回來說說極氪9X的動(dòng)力部分，old money的旗艦級(jí)動(dòng)力都是V8、V12，那來到新能源時(shí)代，極氪9X的2.0T電混夠不夠威呢？

我們先來復(fù)習(xí)一下我們熟悉嗎各大豪華品牌旗艦SUV的動(dòng)力參數(shù)

特別是庫里南的6.7T V12簡直就是汽車工業(yè)的藝術(shù)品。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，大佬們對(duì)于動(dòng)力的需求從來不是硬性需求，但一定不能沒有，而且平時(shí)可以藏的很深，但需要的時(shí)候一定要給到足夠的降維打擊的那種氣勢。所以我們都發(fā)現(xiàn)旗艦級(jí)的SUV無一例外都是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，V8V12都是很正常的。但以上說到的都是一些old money傳統(tǒng)燃油的代表，極氪9X作為新能源時(shí)代的后來者，則利用上純電的極致體驗(yàn)來表達(dá)自己對(duì)動(dòng)力的解答。

要知道極氪9X是脫胎于浩瀚-S架構(gòu)的電混SUV，注意是電混，因?yàn)楹棋?S架構(gòu)底層就是純電而生架構(gòu)，為了讓老板們?nèi)粘Ｊ褂皿w驗(yàn)更加極致，不能有一丁點(diǎn)的里程焦慮也不能夠說有不好的充電體驗(yàn)，所以就增加了一套混動(dòng)系統(tǒng)，而且作為一輛電混車，還做到了全棧900V高壓，目前市面上的電混SUV當(dāng)中獨(dú)一份。

整體來說極氪9X會(huì)有雙電機(jī)和三電機(jī)的兩套動(dòng)力總成，都是P13+P4的混動(dòng)構(gòu)型，具體的參數(shù)我給大家整理了表格，稍低一點(diǎn)的配50度的電池包，P3電機(jī)290kW，P4電機(jī)370kW，純電續(xù)航超過300公里。高配的車型電池包升級(jí)到70度寧德時(shí)代逍遙電池，后軸雙電機(jī)，最高功率直接拉到了1030kW，關(guān)鍵兩套動(dòng)力總成的百公里加速成績都是3秒級(jí)。這里還要提及一點(diǎn)就是P1電機(jī)的發(fā)電功率也達(dá)到了145kW，這是什么概念？行業(yè)最高水準(zhǔn)，所以哪怕是匱電的情況下，他們內(nèi)部實(shí)測的百公里加速成績也僅僅相差0.2秒的水準(zhǔn)。

組成這套電混系統(tǒng)的還有一個(gè)很重要的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了205kW，什么概念？相比很多BBA的普通高功率的2.0T機(jī)器功率都要來得更高，當(dāng)然那些性能機(jī)器就除外，畢竟這臺(tái)機(jī)器不是主要的動(dòng)力來源，關(guān)鍵它還有46%的熱效率，這也是行業(yè)相當(dāng)高的水準(zhǔn)，配合的是單擋的變速箱，能夠在時(shí)速80公里以上進(jìn)行直驅(qū)。

這里可能有人就問，馬力這么大的一臺(tái)機(jī)器，為什么不搭配3擋或者4擋的變速箱，來更多直驅(qū)區(qū)間，發(fā)揮更大的功效。剛才我就說到9X是一臺(tái)電混SUV，誕生于一個(gè)原生的純電平臺(tái)，目標(biāo)是為了讓老板們享受更加極致更加安靜的電車乘坐體驗(yàn)，大電池、大電機(jī)以及大發(fā)電機(jī)都管夠，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更多是一個(gè)冗余的設(shè)定，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來，震動(dòng)和噪音怎么都會(huì)有，為什么讓它參與更多的工作呢？而且這套系統(tǒng)還能夠允許電池容量只剩下10%發(fā)動(dòng)機(jī)才介入工作，進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作的機(jī)會(huì)。

底盤&車身的配置必須頂

9X底盤也必須是頂?shù)模蠹艺J(rèn)知的無非就是雙腔閉式空懸+雙閥門CCD已經(jīng)是頂級(jí)配置了，差異無非就是看各家的調(diào)校，但9X這次還加入了48V主動(dòng)防傾杠，這名字聽著是否很熟悉？我們多數(shù)在一些注重操控的德國車上看到這個(gè)配置。不過要知道硬件趨同，就要看不同的調(diào)校了，現(xiàn)在放在新能源車上還要看軟件的標(biāo)定了，9X會(huì)又一個(gè)底盤控制中心去協(xié)同懸掛和車身的工作。例如我們左拐的時(shí)候，我們都知道右邊的車輪都會(huì)壓下去，一般來說空氣懸掛也會(huì)用較強(qiáng)的力去頂著，但如果這個(gè)時(shí)候還要經(jīng)過一個(gè)減速帶，那要么行程不夠要么就是頂住的力還沒來得及收，就會(huì)有點(diǎn)顛，如果這個(gè)時(shí)候多了48V防傾杠幫忙頂著，空懸保持相應(yīng)的力道和行程，這樣就舒適性提升很多了。

還有一個(gè)特殊的場景就是如果車側(cè)感知到無法規(guī)避的碰撞時(shí)，9X的空氣懸掛可以最高控制車身提升80mm，用車身最吉安古的門檻梁去承受碰撞的沖擊。所以我們可以看到現(xiàn)在的底盤在軟硬件協(xié)調(diào)后，已經(jīng)不是說簡單的提升舒適性和操控性這么簡單了。

另外，極氪9X會(huì)搭載浩瀚智駕的H7以及H9的兩套方案，如果有不了解浩瀚智駕13579各個(gè)硬件差異的網(wǎng)友，我也把信息整理了表格給大家呈現(xiàn)一下，當(dāng)然部分信息也沒有公布太多。

不過可以清晰的告訴你是，9X的激光雷達(dá)達(dá)到了行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的520線，探測距離達(dá)到300米，同時(shí)還有4顆補(bǔ)盲距離有15米的高精度固態(tài)激光雷達(dá)，搭配2顆索爾芯片，算力高達(dá)1400TOPS，這硬件參數(shù)，也是做到了極致的冗余了。

很可惜，這次的靜態(tài)體驗(yàn)只停留在外觀，我無法給大家呈現(xiàn)9X內(nèi)飾的奢華以及各種老板可以享受的場景。

但我們回過頭來看看高端車型的銷量榜單，依然還是缺乏中國品牌的身影，隨著像尊界S800以及極氪9X這類的高端車型的推出，也隨著大家對(duì)中國高端豪華品牌認(rèn)同度的提升，這個(gè)榜單里會(huì)越來越多中國車出現(xiàn)的，誰不想花寶馬X5的錢買到庫里南的感受呢？你們說是不是？對(duì)了，這臺(tái)車第三季度就要上市了，各位Boss可以留意起來了。