冷不丁地甩出一張“王炸”。6月24日，長安馬自達宣布，全新車型EZ-60自從上海車展盲訂開啟以來，累計盲訂訂單已經突破30000臺。這款車在此前已經創造了開啟盲訂48小時銷售收獲1萬臺訂單的成績。

與此同時，馬自達還公布了EZ-60的盲訂用戶畫像。其中，六成以上用戶為 25-40歲的青年；訂單則以一線城市和新一線城市為主，訂單量TOP6城市依次是上海、深圳、南京、蘇州、重慶、西安。

即便考慮到盲訂訂單無法全部轉化為大定，三萬臺的盲訂數據也稱得上火爆。由于EZ-60這款車的市場聲量并不大，不少網友質疑這一盲訂訂單數據注水。“是不是多打了一個0？”“狠起來自己都騙啊。”“一年賣3萬臺都算燒高香了。”“盲訂不就是隨口說嗎？”多位網友在相關帖子下留言。

在此之前，已經有多款其他品牌的新車車型，因為訂單表現與實際銷量不符，而被網友質疑訂單造假。為了營造車輛熱銷的景象，不少車企通過訂單量為品牌“刷存在感”，某車企前高管曾經直言：“不公布2萬臺訂單，都不好意思打招呼”。由于訂單數據由車企自主掌控，并非是上險量這樣可驗證的數據，因此存在操作空間。

而操作手法也是多種多樣，比如：玩弄“小定”與“大定”的文字游戲；用超低訂金吸引用戶沖動下單；甚至把APP注冊用戶、活動參與人數直接計入訂單數據。像某車企曾因宣傳“盲訂粉絲數量達21萬輛”而被質疑訂單造假，隨后官方解釋稱這些21萬是“注冊的粉絲數量”，而非實際訂單。另外，部分車企將訂單量與員工晉升和業績綁定，部分員工選擇自掏腰包下定或動員親友下定，然后批量退訂。

而EZ-60的盲訂數據能破3萬，正是與其超低的下訂門檻有關。不同于車企常規的千元訂金抵扣X元不同，EZ-60的盲訂僅需10元。據悉，這一訂金每日會自動膨脹，會持續膨脹直至新車正式交付，膨脹總額可以直接抵車款，并且10元定金可退。

對用戶來講，這樣一個低門檻的下訂政策，降低了用戶的決策難度。退一步講，即便最終選擇退款時遇到退款難的問題也沒什么影響。“9.9可以退訂的訂金，我也貢獻了一個。”“9.9的訂金，店里會送東西，我接到過銷售的電話。”有網友說道。

而對馬自達來說，10元的盲訂策略，可以初步收集意向用戶。而宣傳3萬的盲訂訂單，則又可以吸引一波流量，為新車上市造勢。但由于下訂門檻過低，最終的訂單轉換率可能不會很高。

據悉，EZ-60將會在9月份正式上市。這是一款中型新能源SUV，基于長安EPA平臺打造，車身尺寸為4850mm×1935mm×1620mm，軸距為2902mm。其造型設計方面延續了馬自達家族新銳的設計理念，犀利的大燈、盾形格柵、流暢的車身線條，搭配D柱獨特的風道設計，看起來科技感十足。

相比與馬自達以往車型，EZ-60在智能化上有了明顯提升，其將搭載26.45英寸的懸浮式5K屏幕，采用電子外后視鏡還額外擁有兩塊顯示屏，匹配4納米工藝座艙芯片，車機系統可支持手勢控制等功能，并首次引入100英寸裸眼3D HUD，可以為駕駛者提供立體直觀的導航信息。而在智能駕駛方面，EZ-60配備了5個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，支持L2級駕駛輔助系統。

不僅如此，EZ-60還將提供純電和增程動力。其中，增程版動力將搭載1.5L增程器，發動機最大功率為70kW，電機峰值功率190kW，純電續航可達130km和200km，最大綜合續航可達1301km。而純電版則提供后置單電機，最大功率為190kW，CLTC續航里程有585km和600km兩種可選。至于更多數據，還有待9月份正式上市時公布。

回看馬自達近幾年在中國市場的銷量表現，自2017年達到年銷30萬輛的銷量巔峰之后，已連續數年下滑。由于長安馬自達主力車型仍依賴昂克賽拉、CX-5等車型燃油車型，這些車型因產品老化、智能化不足等問題，銷量還在不斷下滑。數據顯示，2024年，長安馬自達銷量為792,23輛，同比下滑7.52%；今年1—5月，長安馬自達銷量為25,265輛，同比下滑26.6%。

面對在中國市場的銷量和利潤的下滑，馬自達借力長安汽車開啟“反向合資”，加速電動化轉型。去年10月，馬自達和長安汽車聯合開發的新能源轎車馬自達EZ-6上市，這款車與深藍SL03同平臺打造。距上市已經過了半年多時間，目前EZ-6單月銷量不超過2000輛。不過對于月銷5000輛的長安馬自達來說，這款車已經成為其重要的銷量組成部分，也算是初步為其打開了新能源市場。

當然，如果EZ-60能夠給出一個極具競爭力的價格，依然有能打的可能。比如：廣汽豐田鉑智3X和日產N7，憑借著車輛的本土化設計和高性價比，這兩款合資新能源車近期的銷量表現都非常不錯。這兩款車也給其他合資品牌的電動化轉型打了一個樣。除了EZ-60外，馬自達與長安在2026年還將推出兩款電動車型。